文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 从开年第一天国产MODEL Y上市，再到今天新款MODEL S亮相，特斯拉每次新车发布总能让外界感到措手不及，没有冗长的预热期和吊人胃口的预告图，新车 售价同步官网更新，或许这就是“新势力”车企的不同玩儿法。对于新款MODEL S而言，新车究竟有什么变化？今天就带大家看一看。
严格来说，本次发布的MODEL S仍属改款车型，并非此前各路媒体猜测的换代产品，因此从官图来看，远没有此前网络流传的换代车型假想图来得惊艳，充其量算是微整形“拉皮”的改动幅度。当然，这也并非本代MODEL S第一次改款，早在2016年MODEL S就曾推出了中期改款车型，从那次改款开始，MODEL S前脸更加平滑，也被坊间俗称为“伏地魔”设计。作为第二次改款，本次发布的新车继续在该设计风格下优化，主要对前保险杠细节特征进行调整，进一步向最新家族风格的MODEL 3靠拢。
2012款MODEL S
2016款MODEL S
新款MODEL S
除标配车漆外，其他车漆选装价15000元
从细节来看，新车前保险杠下部进气口由倒梯形改为正梯形，目测进气口尺寸相比老款车型没有变化。同时，新车前保险杠两侧将类似风刀式的双横幅镀铬饰条和LED前雾灯取消，转而采用与MODEL 3风格一致的横向布局前雾灯，并增加小型前保险杠通风口。此外，新车前保险杠下部边缘更加突出，形成类似前唇式造型特征。整体来看，新款MODEL S前脸视觉效果化繁为简，但也让新款MODEL S在设计上与MODEL 3更加趋同。
新款MODEL S风阻系数为0.208Cd，老款车型为0.24Cd
新车侧面设计与老款车型保持一致，不过在细节方面进行了全面黑化，包括黑色处理的隐藏式车门外拉手、侧窗边框、外后视镜支座和位于前翼子板的三角形外置摄像头装饰罩等。虽然新车整体结构没有大动，不过轮辋造型一向是改款的必须操作，其中新车提供两种全新轮辋样式，分别为19英寸暴风轮辋和21英寸蜘蛛轮辋，其中19英寸轮辋为标配装备，使用黑白双色配色；21英寸轮辋使用枪灰色处理，并且为选装，选装价格不便宜，官网显示为42500元，已经妥妥可以买一辆五菱MINIEV了。
新款MODEL S尾部调整是整车最轻微的地方，除了将老款车型的镀铬牌照框熏黑之外，新车没有进行过多修改。不过在Plaid版车型上，新款MODEL S不仅配备有后备厢盖上的碳纤维小型扰流板，并对后保险杠下部空气动力学造型进行了全新设计。
内饰：“战斗机”方向盘 全新车内大屏，后排增娱乐系统显示屏 中央扶手
记得在此前蔚来ET7竞品对比文章中，笔者还曾对现款MODEL S内饰设计有所吐槽，当前汽车圈大面积使用突兀的直立大屏正是特斯拉开启的“不正之风”，而木纹饰板的使用看起来也不那么“新势力”。不过这些槽点在新款车型上有所改善。
首先，新款MODEL S车内全新方向盘无疑是抓人眼球的设计，类似战斗机操纵杆造型无疑打破了人们对一款民用车方向盘的固有认知。在方向盘后部，一辆汽车所必须的转向灯、雨刷拨杆，以及老款车型的换挡杆也被统统取消。其中，新车转向灯和雨刷功能操作被集成在方向盘上，对于这种基础功能而打破传统操作方式，显然在使用习惯上要有个适应的过程。
长续航版内饰配色
除了外观风格与MODEL 3进行看齐，新款MODEL S中控台造型也与之统一。其中新车取消传统空调出风口设计，全面升级为隐藏式空调出风口，内饰简洁感有所提升。在内饰用料和配色方面，新款MODEL S全系提供三种内饰配色，其中全黑为标配，白色和米色内饰均为选装，官网选装价为8000元，其中米色为新增配色。
Plaid版、Plaid Plus版内饰配色，碳纤维饰板仅在这两款车型上配备
而长续航版与Plaid版、Plaid Plus版有所差异是，长续航版内饰板仅提供木纹饰板，Plaid版和Plaid Plus版仅提供碳纤维饰板，或许特斯拉也力图在饰板风格上将两款车性格差异进行区分。
不过新款MODEL S也并未一味追求与MODEL 3的一致，新车继续提供一款液晶仪表盘，而堪称老款MODEL S最大特点之一的竖向比例嵌入式大屏被取消，转而使用悬浮式大屏，屏幕比例看起来“正常”了很多。这款屏幕尺寸没变，同样为17英寸，分辨率为2200x1300，并且可调节左右屏幕倾斜角度。
新款MODEL S前排可以支持两个手机进行无线充电，蓝牙系统提供多台设备同时连接
当然，后排升级也是本次新款MODEL S更新重点。由于新车取消了实体空调出风口，整体采用隐藏式设计，因此老款车型后排出风口位置顺势升级为后排娱乐系统显示屏，屏幕尺寸为8英寸，该屏幕支持车载游戏系统，兼容无线控制手柄。
新款MODEL S后排升级重点之二，在于新车在后排座椅中央新增了可翻折式中央扶手，该扶手设计有小型储物槽、手机无线充电功能和两个杯座，这部分细节还出现了木纹饰板，可见特斯拉对于内饰细节显然开始重视起来。
动力：Performance高性能版取消，新增Plaid Plus版
在动力方面，相比于此前车型，此次新款MODEL S提供双电机全轮驱动长续航版、三电机全轮驱动Plaid版以及三电机全轮驱动Plaid Plus版。作为入门车型，新款MODEL S双电机全轮驱动长续航版拥有663公里EPA标准预估续航里程，老款双电机全轮驱动长续航版EPA续航里程为627公里，续航里程小幅增加。此外，该车0-100公里/小时加速时间为3.2秒，相比老款长续航升级版加速时间提升0.6秒，最高车速不变为250公里/小时。
用来取代Performance高性能版的Plaid版车型拥有628公里EPA预估续航里程，老款Performance高性能版EPA续航里程560公里，续航里程有所增加，不过目前官方暂未透露电池容量是否增加。此外，该车配备的三组高性能驱动单元最大功率1020马力，0-100公里/小时加速时间2.1秒，最高车速320公里/小时，加速时间和最高车速相比老款Performance高性能版分别提升0.4秒和59公里/小时。
最后，新增的Plaid Plus版是一款取代Plaid版的全新顶级性能版车型，官网显示最大功率超过1100马力，0-100公里/小时加速时间小于2.1秒，0到400米加速时间9秒，EPA预估续航里程大于840公里。
总结：作为一次全面更新，新款MODEL S在外观、内饰、配置以及动力方面均作出调整。其中，显著提升的内饰一改老款车型油腻感十足的整体氛围，并且在配置方面跟上了特斯拉最新节奏。由于MODEL 3和MODEL Y国产，国内市场对特斯拉的关注显然更多转移到这两款车型上，不过作为特斯拉旗下旗舰轿车，MODEL S本次新款车型的推出，无疑再次宣示了在高端纯电轿车市场的存在。
目前来看，越来越多车企将纯电车型视角由SUV转移到轿车，包括还未交付的蔚来ET7、奔驰EQ系列以及奥迪Artemis EV等，显然未来新能源市场的主战场也将蔓延至轿车领域，届时特斯拉MODEL S无疑会遇到更多挑战。从官网信息来看，新款MODEL S要到第三季度才会在国内交付，而Plaid Plus版则要到年底。届时，新车在动态表现上将会带来怎样的改变？我们也将为大家带来抢先试驾，敬请关注。
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