【有车以后 话题】近几年，国内混动技术层出不穷，不过关于各家混动技术的解读其实聊的并不是特别多。而最近，有车以后恰好有机会走入吉利汽车研究院近距离了解领克的“E-Motive”智能电混系统，所以接下来，我们就来具体看看这套混动技术究竟有何过人之处。
领克“E-Motive”是什么？
先说结论，它在基础结构方面和吉利的“雷神智擎”基本一致，两者最大的不同集中在控制逻辑上，吉利雷神混动更注重节能与舒适，而领克的“E-Motive”更偏向智能与性能。
在吉利的规划中，它的混动系统会有两款混动专用变速器和两款混动专用发动机；而今天，我们要看的是目前已经搭载使用的DHE15混动专用发动机和DHT Pro混动专用变速器。
关于混动专用发动机的节油原理，其实简单理解就是减轻它的负载并尽可能让发动机处于高效工作区间，之后再辅以高压直喷、EGR等技术，让发动机的热效率尽可能达到最高，而据了解，领克这台混动发动机热效率达到43.32%。
如果说各家车型实现发动机节油的方法都大同小异，那混动变速器在技术方面就有各显神通的意思。
关于领克的DHT Pro变速器，硬件上，它采用双电机结构，其中P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间；而P2电机最大功率100kW,最大扭矩为320N·m，该电机主要用于驱动车辆，并调节各个工况下发动机与电动机的功率输出。
在P2电机内部，DHT Pro变速器还集成了一个行星齿轮机构，而这也是该变速器和其他品牌混动变速器的最大不同，通过这个机构，车辆可以根据行驶路况适配高中低3个不同速比，实现全速域并联。按照最领克的给出的不同挡位对应的工况简单解读，1挡主要为起步及低速行驶提供强劲动力（以电为主）；2挡则应对城市及复合工况，兼顾动力和节能（油电混合）；3挡针对高速工况，高效节能同时提速迅捷（油为主/电为辅）。
简单总结就是，这个混动变速器的使用，可以让领克这套混动系统相比其他大部分混动系统有更好的动力性和略优的燃油经济性。不过，更复杂的结构也意味着它需要更精细的控制逻辑以及更高的可靠性。
而在混动系统可靠性方面，在吉利汽车研究院里，我们也看到了它们针对车辆耐久做的许多台架实验，其中有一个比较引人关注，就是吉利的全域气候环境模拟舱，这也是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室，在这个实验仓内，吉利可对不同的车型进行不同环境下的耐久性实验。
领克01 EM-F开起来怎么样？
聊完基础的技术，车开起来怎么样是大家比较关心的。在此次技术解析会之后，领克也安排了一次简单的试驾，而主角就是刚刚上市不久的领克01 EM-F。
关于车辆外观，相比老款，它的外观进化主要表现在几个方面，一是车漆颜色新增了拂晓蓝和暮云灰两种颜色，二是前脸格栅改用一个高亮黑格栅、轮毂也换用了一个19寸轮毂，最后一点则是车辆尾灯变成了分段贯穿的样式，不过有一点需要提醒，因为法规要求，量产版本的领克logo在行驶时是无法点亮的。
然后驾驶层面，我首先关注的是这个变速箱是否存在顿挫感，比较惊喜，领克01 EM-F在整段试驾过程中并没有让我感受到明显的顿挫，而且即使在我频繁加减油门来挑战它的逻辑时，它也可以较为轻松的应对，基本大部分时候都能做到油电之间的无感切换。
至于动力感受，在经济模式下，领克01 EM-F给人的感觉其实偏懒，并没能展现出车辆混动的动力优势，所以如果你相对喜欢驾驶，个人也更建议把模式调整在舒适或者运动。
总体来说，在这段试驾里，我对于领克01 EM-F表现出来的实力是满意的，驾驶起来较为舒适，动力输出也比较线性，虽然可能在加速感受上比不上国产的一些混动车型，但这样的表现应对日常也是没有问题。当然，关于混动车型，还有一个重点就是油耗，在这次试驾中，许多老师也做了一个简单的测试，据说成绩在6L左右，不过本次测试相对不严谨，后期有机会拿到试驾车再给大家做一个实测。
编辑小结
一天的体验下来，我对于吉利的这套混动系统还是比较认可的，首选在驾驶层面，它能规避掉采用混动变速器可能产生的顿挫感，这一点非常难得，至于技术层面，这套系统相比时下合资的混动也有更好的理论表现，所以，如果你正在考虑一台节油车型，那吉利系列的混动车型还是十分值得关注的。
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