目前同级里逐渐形成直列4缸自然吸气2.3/2.4、涡轮增压2.0T、V6 2.5三大动力流派,其中2.5排量V6发动机不多,除了锐志,还有天籁和荣威750,但都给人留下深刻印象。以我的试车经验来看,这几台2.5的V6发动机在同级里声线最细腻,动力输出最顺滑。

荣威750的2.5升V6虽然动力较温和,但高转那细腻高亢的声线很动听,很好地揭示了其英国背景——听上去甚至有几分捷豹V6发动机的味道。天籁的2.5发动机动力出色,低转又安静很讨人喜欢。再接触新锐志,发现它的发动机安静水准不输于天籁,甚至主观感受在4000转上下比天籁还略胜一筹,基本上日常驾驶包括一般情况的超车,锐志的发动机噪音都不会干扰到车内人员的正常交谈,高级感更好。

论动力大小,虽然不如通用和大众的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机强劲,但锐志和天籁的2.5升V6已经明显超越同级的四缸2.3/2.4。其中日常慢行时动力差距还不算大,当长距离超车时最能体会到V6发动机的高转动力优势,信心高出一层。至于锐志和天籁的2.5谁更厉害,有个机会在同一直线距离上分别开两车全力加速,虽然新锐志2.5发动机的功率、扭矩都略微调低,但两车的最终速度相差甚小,相信得借助仪器才能让它们决出高低了。

动力大小虽不易分出胜负,但锐志与天籁的变速箱有很大差别。天籁的CVT变速箱无需换挡,驾驶起来肯定比6AT的锐志更顺畅,但CVT变速箱更容易受到驾驶习惯的影响,善于控制油门的人可以将天籁开得又经济又舒服,但习惯随意大脚油门开车的人,CVT频繁上高转会让车子变得既不省油又不平顺。锐志的6AT虽然需要换挡,但性格很温柔,轻踩油门斯文行车,变速箱非常积极升挡,需要降挡时也像皇冠般不求快而力求平顺,能够很大程度理顺那些比较粗鲁的驾驶方式,开着锐志你不容易被车上其他乘客认为是一个开车较粗鲁的人。

总的来说,锐志2.5动力系统的动力大小、安静性、平顺性方面都有出色表现,综合得分很高,高度平衡生出高级感。

锐志2.5 四缸(锐志2.5实际动力性能表现)(1)

锐志2.5 四缸(锐志2.5实际动力性能表现)(2)

锐志2.5 四缸(锐志2.5实际动力性能表现)(3)

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