目前同级里逐渐形成直列4缸自然吸气2.3/2.4、涡轮增压2.0T、V6 2.5三大动力流派，其中2.5排量V6发动机不多，除了锐志，还有天籁和荣威750，但都给人留下深刻印象。以我的试车经验来看，这几台2.5的V6发动机在同级里声线最细腻，动力输出最顺滑。
荣威750的2.5升V6虽然动力较温和，但高转那细腻高亢的声线很动听，很好地揭示了其英国背景——听上去甚至有几分捷豹V6发动机的味道。天籁的2.5发动机动力出色，低转又安静很讨人喜欢。再接触新锐志，发现它的发动机安静水准不输于天籁，甚至主观感受在4000转上下比天籁还略胜一筹，基本上日常驾驶包括一般情况的超车，锐志的发动机噪音都不会干扰到车内人员的正常交谈，高级感更好。
论动力大小，虽然不如通用和大众的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机强劲，但锐志和天籁的2.5升V6已经明显超越同级的四缸2.3/2.4。其中日常慢行时动力差距还不算大，当长距离超车时最能体会到V6发动机的高转动力优势，信心高出一层。至于锐志和天籁的2.5谁更厉害，有个机会在同一直线距离上分别开两车全力加速，虽然新锐志2.5发动机的功率、扭矩都略微调低，但两车的最终速度相差甚小，相信得借助仪器才能让它们决出高低了。
动力大小虽不易分出胜负，但锐志与天籁的变速箱有很大差别。天籁的CVT变速箱无需换挡，驾驶起来肯定比6AT的锐志更顺畅，但CVT变速箱更容易受到驾驶习惯的影响，善于控制油门的人可以将天籁开得又经济又舒服，但习惯随意大脚油门开车的人，CVT频繁上高转会让车子变得既不省油又不平顺。锐志的6AT虽然需要换挡，但性格很温柔，轻踩油门斯文行车，变速箱非常积极升挡，需要降挡时也像皇冠般不求快而力求平顺，能够很大程度理顺那些比较粗鲁的驾驶方式，开着锐志你不容易被车上其他乘客认为是一个开车较粗鲁的人。
总的来说，锐志2.5动力系统的动力大小、安静性、平顺性方面都有出色表现，综合得分很高，高度平衡生出高级感。
