汽车冬天开暖风，费的油很少，基本上是可以忽略不计的。
而汽车空调制冷时，费的油就相对较多了，因为汽车空调制冷时的功率约占发动机输出功率的10%～15%。
为了具体说明这个问题，下面我会通过分析空调制热和制冷的工作原理，而得出结论。老铁，不要走开，继续往下看哦。
空调制热的原理是什么？
首先，空调制热的原理，就是让发动机的冷却液流入到热交换器当中，再由鼓风机将加热后的空气吹入到车内。
空调吹的热风来自发动机产生的热量
简单点说，就是说空调的这个“热风”，是靠发动机的冷却液来提供热源，然后再靠空调风扇把这些热量吹到车里的。
上面我说了，暖风的原理就是鼓风机把热空气吹入车内，但是鼓风机它的功率很小，因此它的油耗基本上可以忽略不计。
因此我们可以说，汽车冬天开暖风时，它的油耗很少，或者说基本上是可以忽略不计的。
开暖风按下A/C键，油耗会增加
当你开暖风时按下了A/C键，这时汽车空调压缩机就会一直工作。
而大部分汽车空调压缩机是由发动机驱动的，这势必会造成汽车油耗和发动机负担的增加。
北方寒冷地区，开暖风可能会增加油耗
还有一些生活在北方较寒冷地区的朋友，就算开暖风没按下A/C键，也可能感觉到油耗增加了，这又是怎么回事呢？
因为在寒冷的北方，气温比较低，因此当汽车水温低于设定值时，为了保持发动机的工作温度，汽车电脑就会增加喷油量，以维持发动机的正常工作温度。
这就好像说，我本来自己已经很冷了，你还要把我的热量再拿去一部分，那我肯定得过一会就去找个地方取点暖，要不然我自己怎么活。
因而，在这种情况下，开暖风也是会真增加一些油耗的。
汽车空调制冷的原理是什么？
（1）压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温、低压的制冷剂气体，将其压缩成高温、高压的气体排出压缩机。
（2）冷凝过程（放热）
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至40 ~50℃时，制冷剂气体变为液体，同时放出大量的热量。
（3）膨胀过程（节流）
液态制冷剂流到储液干燥器后，在储液干燥器中除去水分和杂质，由管道流入膨胀阀。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀阀。
（4）蒸发过程
低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车内空气温度。在鼓风机的作用下，车内的冷、热空气加速对流，提高了空调制冷效果。在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸气再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。
今天的重点是要知道，汽车空调上制冷的关键核心部件是“压缩机”，而它是由发动机驱动的。
而我们平时按下A/C键，就意味着让空调压缩机开始工作了，这时候空调才可以吹出冷风，而在这种情况下，势必会造成汽车油耗和发动机负担的增加。
而压缩机是汽车空调系统中zui耗能的设备了！
因为在汽车空调制冷时的功率约占发动机输出功率的10%~15%，并且在空调技术上的期刊《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》中的也有提到空调制冷时得功率消耗比例。
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