音737还能不能坐？为什么不给客舱设计一个大的降落伞，可以让整个客舱像航天器的返回舱一样安全的着陆？
我们先说第一个问题，虽然我们听了不少的飞机出事，好像都是波音737，但是可以肯定的是这个飞机还真能坐，原因是你要是不做波音737的话，那估计你以后就只能坐陆地的交通工具了。
因为波音737是一个超级大的系列，就跟华为手机的P系列一样，波音737这个系列的飞机，从上世纪的60年代到今天为止，已经更新到了第四代，总共产生了一万多架飞机，是当今全球生产数量最多的商用飞机，它的竞争对手只有欧洲的空客A320，所以目前天上飞的不是波音737，就是空客A320，而且波音737占了绝大多说。
从一个数据你就能感受到，波音737对民用航空的统治力，目前在全球的范围内，平均每秒中就会有1250架波音737在天上飞行，每五秒种就会有一架波音737正在起降。所以，只要是全球哪里的飞机出事了，大概率你听到的都是波音737。
所以说，某一次事故并不能代表某个机型就有问题，但是也有一些极端的情况，就不得不让人怀疑飞机的设计有问题，比如2019年到2020年，一年的时间波音737系列的MAX8这个型号的飞机，从天上就掉下来三个，这频率确实有点高了，这你就不能说，天上飞的都是你的飞机，掉下来的肯定是你的，最后波音自己也承认了这个型号的飞机设计有缺陷，然后全球停飞，最后经过改造又重新上市了，如果你要躲的话，就躲MAX8这款飞机，其他的一些老型号是没有问题的。
下面我们说第二个问题，为什么不给客舱设计一个大的降落伞，可以让整个客舱像航天器的返回舱一样安全的着陆？
这个其实有人想过，但是没有公司愿意这么干，原因有两点，从波音737的更新换代就能够看出来，每一代飞机的机身外形和整体结构的变化并不大，都是在原有的基础上修修改改，比如换个发动机，提升一下载客量，修改一下机翼，增加改良一些先進的驾驶设备，这样做的原因是，可以让新一代飞机快速的上市，缩短工期，如果改动太大的话，那飞机就要重新做很多的实验，这对于一个需要盈利的公司来说，肯定不会这么干。对吧。
我举一个简单的例子，从这个例子就可以看出来，这些飞机制造商根本就不愿意动飞机的结构，你看，曾经的第一代波音737-100，还有200，它们发动机的进气道是圆的，到了第二代的经典型737-300/400/500，这三种机型的进气道就变成扁的了，不仅丑还影响了发动机进气，那为什么他们要把发动机的进气口改成这个样子。
原因你可能都想不到，就是因为到了经典型737的时候，换了一个胖胖的发动机，就导致了发动机进气口的下沿和地面的距离太近了，不符合规定，那按理来说，应该把起落架稍微改一下，往高抬一点就行了，但就是不想动飞机的起落装置，这一动就改的太多了，所以工程人员灵机一动，就把进气口弄成扁的了。
现在你应该知道，飞机制造商是不可能给飞机动大手术的，除非某个型号的飞机有致命的问题，对吧。
但不管是哪种飞机，其实他们的安全系数都非常的高，可以说是，人类目前事故率最低的交通方式，那根据统计，一个人天天坐飞机，也需要14000年才能遇上一次航空事故，这完全就是中的几率，所以航空公司就没有给你客舱装降落伞的动力，这完全就是多此一举。
为什么飞机为什么不给每一个乘客配降落伞呢？这个又不用改飞机，原因也很简单，第一就是，使用降落伞的门槛很高，必须经过专业的训练才能正确地使用，毕竟空降兵又不是谁都可以当。
第二点，飞机的舱内是正压力，外面是负压，舱门就打不开，所以就不能跳伞，还有飞机的结构也不允许你跳伞，因为你跳出去以后，有很大的概率会装在飞机上。
最后，就是飞机的巡航高度在10000米，这里缺氧、寒冷的环境导致的死亡率要远远大于存活率。假如你有幸度过了这个难关，如果你最后落到了海里、荒岛、或者是原始丛林、山区里，存活的几率几乎是0。
所以跳飞机，跟在高速上跳车是一样，对我们普通人来说根本就没有活着的机会。因此飞机上没有降落伞。
那我最后想说一句，大家别忘了，飞机依旧是人类目前最安全的交通工具，就算不是最，但至少比汽车安全的太多了，每年因为交通事故死亡的人数能够达到100多万，而飞机最多的时候是3000人，差距就是这么大，所以波音737还是可以坐的。
,
