全新蒙迪欧的实力,可能要比我们想​的​强一点。

在新车亮相不太长的一段时间内,蒙迪欧在市场中取得了超4000台订单量,这个数据可能没有当下当红小生雅阁、凯美瑞的月销量强势,但对于一个远离主流市场多年的昔日王者来说,订单量不容小觑。

新蒙迪欧上市老款蒙迪欧会降价吗(全新蒙迪欧为何能在退市边缘锋芒毕露)(1)

​要知道,蒙迪欧是有过辉煌战绩的。

2014年登场的四年时间中年销量轻松突破10万台,对于一个不善于做价格降幅的美系车,蒙迪欧连续多年10万的战绩直接对抗日系三强。

当年的成功不难找寻原因:出色的整体设计、魁梧的车身结构以及主流的动力架构,在那个日系三强不够运动的时代,蒙迪欧主导的就是一个时代的主流理念。

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​其实即便放在现在,依然有不少85后执着于当年的蒙迪欧神话无法自拔。

蒙迪欧的实力衰退也有迹可循,关键点就是超长服役周期,让科技感、动力表现落后于中级车市场,并且设计审美疲劳无法面对全面改款的君威、雅阁、凯美瑞、天籁等车型。

当然,我们依然不能否认福特在打造中级车上的成功经验,作为福特十年磨一剑的车型,蒙迪欧其实更新换代周期就是相对于日系车比较慢一些。

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​比如说当年的蒙迪欧致胜,07年上市13年停产,服役周期也有7年时间,终究是到了销量末期才推出的全新蒙迪欧,福特的战略就是如此,用更久的时间周期来打造全新的车型。

历史在蒙迪欧上重演,13年底上市的蒙迪欧服役周期也超过了同级别车型,这让后期缺乏竞争力。

不过这些都不重要了,对于用户来说全新的蒙迪欧还是来了,这台车在亮相几周之后迅速引起了用户的注意,全新的设计理念、更具有科技感的座舱以及全新的动力架构,这是一台完全颠覆此前产品的全新车型,它极具时代感,年轻化属性非常明显。

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​目前的中级车是少不了运动与智能两个产品力的。

全新蒙迪欧使用的是全新的设计语言,单单从这套设计理念来看并没有使用过于复杂的设计理念,恰到好处的中网点缀让前脸视觉感受更具有冲击力,同时尾部设计更加饱满而且具有层次感,很显然,这是一台针对年轻消费市场而推出的车型。

至少从设计上来说,已经站在了主流层级市场。

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​最大的特点依然是如EVOS一般​的​贯穿大屏,这块尺寸达到1米多的屏幕照顾到了仪表盘以及中控屏幕,几乎所有的操作都能在这块大屏幕上完成。

支持的架构就是福特自己SYNC 2.0智能互联系统,在EVOS上我们体验过这套系统,特点很足,比如说导航显示内容更多,同时智能化体验拉满,人机互联体验会照顾​的​很好。

最为关键的就是2.0T 8AT的动力架构,这套动力架构相比于本田、丰田、大众的主流动力架构有自己的优势,比如说8AT变速箱是所有对手都不会用的,一来成本很高,二来其它变速箱满足B级车足足够用。

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​但蒙迪欧却拿这套动力架构当主流卖,发动机马力更大而且变速箱体验更好,唯一担心的是后期油耗是否有保障。

但综合来说,其实全新蒙迪欧是用了心的,拿出福特压箱底的量产技术来服务中国市场,设计更主流、科技感更智能而且保证基本层面的动力性能以及稳定性,从20万以内的价格角度考量,对于家用车来说,蒙迪欧未必不能为自己拓展一个全新的市场出来。

未来其实更需要注意的就是,全新蒙迪欧是否能够在定价、终端营销以及产能上拉满,前期营造市场认可度,后期做好服务才能让这台车顺利回归到主流市场。

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