8月21日，我与五羊本田鸷道开启了第一天的骑行，总共骑行了320公里，下面我们就来聊聊关于新款鸷道和老款区别?接下来我们就一起去了解一下吧!
新款鸷道和老款区别
8月21日，我与五羊本田鸷道开启了第一天的骑行，总共骑行了320公里。
一直只听说过川藏线，但来了安徽，才知道皖南川藏线。这条东起宁国市，西至泾县的山区公路，全长120公里。沿途尽是茂林修竹、高山流涧，还有数不尽的急弯，生态环境也保持的很不错，刚进山不久，就从路边冲出来一头黑色的小野猪，还没来得及拍照，就跑得不见了，给了我一个很大的惊喜。
这条路最早应该就是自驾或者摩旅的人过来跑，跑着跑着把“皖南川藏线”这个名声叫了出来，连政府都直接借用进行宣传。
曾经有人历数国内存在感相对较弱的省份，安徽就是其一。除了出领导人之外，基本上没有什么大的新闻，不好也不坏。不过在古代，我们所在的徽州地区可是赫赫有名。由于物产丰富又头脑灵活，徽州商人在很长时间里都是有钱的象征，其名气类似于早些年的温州炒房团。徽州人赚了钱以后，喜欢回家修大房子，也造就了自成一派的徽派建筑。
除了有钱，古徽州人还有一个喜欢打官司。在此，也给大家推荐一篇文章，由热播剧《长安十二时辰》的作者马伯庸写的《徽州丝绢案纷争》，很有趣，可以了解下古徽州人彪悍的民风。
（友情提醒：所有车辆已上临牌）
而我们今天就驾驶着鸷道这款复古车，在传统文化底蕴深厚的古徽州地区骑行。天朗气清，惠风和畅，两旁风景秀丽，路况也好，玩得非常尽兴。
昨天我们就已经说过，鸷道拥有同级别罕见的15.3L大油箱，与一般的拉力车相比也不遑多让。加上整车较好的燃油经济性，能够确保超长的续航里程。我们今天跑了320公里，还剩下半箱油。
整车的坐姿，也是趋于舒适的取向，比CB190R更适合长途骑行，骑行一天下来并不会有腰酸背痛的感觉。不过由于座垫相对较薄较硬，会有屁股疼的现象。
前后座基本在同一个水平线上，在载人骑行的时候会更实用，不会出现后座比前座高一个脑袋的现象，大大降低了风阻面积。想带着老婆双人骑行的，可以深度考虑。
车辆的动力，与CB190R的设定基本相同，档位平顺清晰，最高速度能拉到115km/h左右，在国道上骑行是完全足够的。跑山也基本够用，较轻的车身，能够给弯道技术不熟悉的人很多信心。不过在坡度较大的发夹弯的时候，用3挡骑行都会略感吃力，只能降到2挡才有足够的牵引力。全天骑行下来，并没有感觉到很明显的热衰。
应对弯道骑行，鸷道的行走系统表现不错，公路越野胎的在干地上的抓地力一流，前后碟刹的制动力足够，不过减震调教偏软，应对激烈的弯道驾驶会有触底的可能。
今天带队骑行的，有来自日本的五羊本田高管杉田先生，入职24年，骑行经验30年，是摩托车的狂热粉，在欧洲和印度尼西亚都工作过，弯道技术一流。
因为在印尼工作过，我也问了这位老司机一个问题：印尼的四气门水冷CB150SS和中国的CB190SS，究竟骑起来有什么区别。杉田很实在，说CB190SS的低扭更强，日常骑起来还是会更爽。CB150SS是高转速的机器，普通人其实相对难以驾驭。这一点我觉得大家可以参考一下阿普利亚的GPR150。
（印尼版的CB150SS，CB190SS在设计上有较多的借鉴）
同时也请教了SS究竟代表了什么，杉田说分别是“Street街道”和“Single单缸”，在本田的概念里，复古车一定是单缸才够意思。
综上所述，鸷道是一款对入门级用户而言不错的跑山车型，较轻的车身、优秀的低扭都会带来充足的驾驶信心，很容易让人上瘾。如果是考虑带老婆出去跑的话，会比CB190R更值得推荐。
