3月28日下午，由社会科学文献出版社出版的《中国卡车司机调查报告No.2——他雇·卡嫂·组织化》在京发布调查报告发现，一些卡车司机希望未来可以“转行”，但是事实上可供他们选择的职业很少，向上流动的空间也十分有限，下面我们就来聊聊关于货车司机从业者人数?接下来我们就一起去了解一下吧!
货车司机从业者人数
3月28日下午，由社会科学文献出版社出版的《中国卡车司机调查报告No.2——他雇·卡嫂·组织化》在京发布。调查报告发现，一些卡车司机希望未来可以“转行”，但是事实上可供他们选择的职业很少，向上流动的空间也十分有限。
调查报告负责人，清华大学社会学教授，传化慈善基金会公益研究院院长沈原表示，课题组将对中国卡车司机群体进行持续三年的调查，力争全面展示出卡车司机劳动过程以及这一劳动过程的微观基础与宏观环境，为进一步的理论探讨夯实基础，为相关政策的制定提供依据。
43%的人曾经自己养过卡车
调查报告发现，与自雇卡车司机一样，他雇卡车司机是一个以男性和农村户口为主、受教育程度较低、家庭负担较重的职业群体。被调查的他雇卡车司机群体中，受教育程度为“初中”的占58.1%，受教育程度为“高中”及“职高或技校”的占34.5%（“高中”占25.2%、“职高或技校”占9.3%）。
此外，他雇司机年龄集中在31岁到45岁，这与自雇卡车司机有所不同，表现出资本对精壮劳动力的甄选和青睐。
他雇卡车司机中有43%的人曾经自己养过卡车，“自雇”转向“他雇”有多种原因。其中“自己养车风险大、压力大”占比最高，为50.2%，“车被淘汰了”占17.4%，“想和家人在一起”占7.5%，“给别人开车收入更有保障”占6.2%，“还不起贷款，车被收了”占3.3%。
访谈中曾经有养车经历的卡车司机均表示帮别人开车更轻松，自己养车既操心，也不挣钱。
调查还发现，一些卡车司机希望未来可以“转行”，但是事实上可供他们选择的职业很少，向上流动的空间也十分有限。
离职是他雇司机有力的议价手段
值得注意的是，不同雇佣模式导致他雇卡车司机的劳动过程存在差异。
在个体雇佣模式下，工资计算方式往往以包月制为主。时间要求相对宽松，工作任务较为繁杂。个体车主对劳动过程的控制以私人关系为基础，私人关系中蕴含的道义、人情等因素形塑了车主和卡车司机的行为方式，形成以关系霸权为特征的生产体制。
在企业雇佣模式下，工资计算方式以绩效制居多，时效性更强，工作任务相对明确，企业对劳动过程的控制主要基于制度和信息系统。
企业通过明确、严格的规章制度对卡车司机进行约束，通过卫星定位系统对卡车司机和车辆进行全景敞视监控。物流信息化系统使得企业可以实现成本利润的精准核算和对货物的实时跟踪，他雇司机的工作也因此受到更为细密的控制。
在两种雇佣方式下，他雇卡车司机都对劳动过程中的控制表现出一定的洞察，他们也对雇主要求赶时间、线路规制、烦琐的App操作等感到不满。私下吐槽、公开谈论、请假歇工和辞职离去是他们主要的抗议方式。
特别是离职，对于招聘和保留司机本来就较为困难的企业来说颇具威胁，是他雇卡车司机有力的议价手段。调查发现，他雇卡车司机的年平均收入为7.8万元。33.1%的卡车司机通过开卡车获得的年收入为5万到6万元。13万元及以上的仅占3.6%。
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