经久以来，漂移这项汽车运动一直是人们十分热衷的项目；D1GP、Formula D这两项著名赛事就比不多说了，FIA也把这项汽车运动单独划分为一项赛事，也就是FIA International Drift Cup；这表明这项漂移赛事与WRC、F1一样，成为了FIA认证的世界级比赛。但这些赛事可能对大多数人来说太过遥远，门槛也太高，但相信大多数朋友都曾看过几台“破破烂烂”的飞鸡Silvia与Skyline在Ebisu赛道上漂移的视频，这并不是什么比赛，而是赛道日开放时几位爱好者玩的非常开心的画面。由此可见漂移在日本相当深入民心。在我们的日本之行中，有幸得参观了富士赛道开放时的漂移练习场，开放日吸引了许多爱好者开着或者拖着自己的爱车在此练习与交流，好不热闹；场内的各种风格的漂移车实在是令人垂涎欲滴，某种程度上这些车子也是日本各个时期漂移文化的缩影，进入到场内之后真的是不想再出去了。
RUN FREE尾翼、电镀边的Wantanabe RS轮毂、防滚架…，这台早期版86 LEVIN一切都是那么的协调，无懈可击
这台ER34融合了许多元素在内，看起来可能并没有那么纯粹的横滑风格。包围是URAS D1 Spec-2前杠 Type GT侧裙与后杠，并且增加了前杠两侧与侧裙的导流，整体效果颇为惹眼。前轮为Rays Gralights 57S限定版，特殊涂装辨识度很高。至于这个大尾翼，相信耍帅效果要远远大于实际效果
目测这台Gts-t HCR32的改装幅度并不是很大，车头已经更换为GT-R的部件，GTS-t那标志性的引擎盖已经不在。这台车从侧面来看成色还是不错的，不过这个饱经摧残的前杠可就有些“触目惊心”了
相比国内早年间Cefiro A31热度之高，其实日本本土选择A31玩漂移的人并不多，毕竟人家的选择余地太多了。不过这台A31同样有着可圈可点之处，比如说原装前杠混搭Wonder出品的包围，Skyline五孔羊角配上小尺寸Old School范儿的轮毂，足以颠覆心中A31的“通俗”改法。并且貌似车主的女朋友也同样驾驶着一台粉色的A31
两位好基友，后期版丰田Mark II与Chaser（X100），两台车看似其貌不扬，但是早已成为“日本街头烂仔”的代名词。因其协调的四门车身设计与1JZ-GTE R154波箱的搭配，令它在世界各地均有无数追随者。Mark II选择了Vertex出品的包围套件，而Chaser身上那套则来自URAS。这套WORK SC4轮毂看上去与漂移并不沾边，但这种混搭的视觉效果还是很不错的
加持了一套URAS包围之后，这台Silvia S15依旧整洁干练，看样子应该是一台初级段的练习车。人家的机舱内完全可以用一尘不染来形容，看着就舒服
Laurel（C33）在国内依旧可以正常上路的相信屈指可数，漂移赛场上也是越来越少见。看到这台C33时不得不感叹一句：“真整”，反观国内大多数改装后的C33，样子肯能连亲妈都不认得。D-MAX包围令C33融入了一些新时代元素，不再是那些线条直来直去的“漂移爆款”，后轮眉看起来像不像Karlton给翼豹GD出品的宽体轮眉？这套包围与轮眉的搭配令这台C33战斗味儿十足
这台S15给人的感觉更像一台店家的展车；完整度很高，整体搭配很是细致。轮毂数据也恰到好处，搭配BN Sports宽体包围看起来十分饱满
丰田曾经的三朵金花——X100时期的Chaser、Mark II、Cresta。三台车被丰田塑造出了三种性格，以对应各自的消费者群体。图中这三台车都算是较为激进的风格，特别是Mark II与Cresta，两者不约而同的都选择了BN Sports包围与惹眼的配色。其实X100时期的这三台车对于改装的包容度还是比较高的，比如走街、漂移或是VIP等风格，它都可以驾驭的了
相当素净的一台MARK II（X100），还是个带天窗的高配型号。其实Mark II的外观不必改动太多就会得到很好的视觉效果；一套后期选装的Tourer V小包围，在换上一套绞牙避震与样式合适的轮毂，搭配双色车身，简直完美
原汁原味的后期版Mark II TourerV JZX100，双色搭配的车身很是讨喜，可惜这条为了安装大口径尾段而切割的后唇有点让人心疼
原装程度颇高的早期版Chaser TourerV JZX100，装上了TRD出品的尾翼，早期版的“长条”尾灯现在看起来独具韵味，并不输后期的双圆灯
又见“霹雳马”——初代Primera（P10），可能是一台后勤车。笔直的车身线条散发着专属于90年代的风味；虽然它相貌平平，但潜力可不容得小视。不少人都为其后期加装了涡轮套件，令腹内的这幅引擎变成“SR20DET”。并且初代Primera的JTCC与BTCC赛车更是“型到爆”
看看人家的后勤车，怎么就这么帅。标顶短轴，黑色塑料前后杠，一切都以实用为前提；一套数据包满的轮毂与避震更是锦上添花
蓝色车身配上黑色轮毂，是不是找到了些熟悉的感觉？场内不少车辆都是乘坐板车来到赛道内
在我们即将离开时，见到了这台稀少的NISMO 380RS Z33，看样子也是位经常下赛道的主儿。这台限定300台的380RS，在引擎与底盘方面都经过了NISMO的大幅度改动与调教，VQ35引擎扩缸至3.8L，最大输出350ps/397Nm，相信它在赛道上也会有着不俗的表现
在富士赛车场，我们看到了最纯粹、最地道的日本漂移车文化，这些人其中可能有90年代就已经在“飞山”的老前辈，或者是“生不逢时”却又深深着迷于其中的年轻人等等，总之在这里的车型十分多元化，场上的氛围也是其乐融融，令人向往，每个人都全身心投入到自己热爱的这项汽车运动中。或许从中能找到一些早年间日本地下漂移文化的感觉，正因如此，才有乐趣
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