桐树果文章（微博）潮起珠江长江·黄河篇（188）
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最近印度塔塔集团制造的小型汽车进入我国汽车市场，据说每辆车只需人民币2万多元左右，而之前印度塔塔集团生产的“捷豹”和“路虎”我们并不陌生，塔塔集团生产的小型车似乎还是第一次。
印度小车
其实，印度生产的小型车几年前就引起了我们的关注，如今印度小型轿车越做越精致，如果有兴趣的网友不凡点击一下印度塔塔集团生产的小型车，或许会有眼前一亮的感觉。
其实，我国汽车厂家也生产小型汽车。
当然，塔塔集团2万多元的汽车价格颇受中国老百姓的青睐和欢迎。而至于塔塔集团这款汽车的质量过不过硬则要由汽车行业部门，以及老司机们去评价和讨论了。
印度塔塔汽车价格低是一回事，而塔塔汽车小型化及质量则又是另外一回事。总之，这里说的是汽车的小型化问题。
其实，印度塔塔集团汽车小型化的创意，以及生产出来的车辆符合中国市场的需求，如果质量可靠和服务到位，在中国市场也一定会掀起不小的波浪。
印度塔塔集团生产的小型汽车与我国车企越做越大的轿车形成了反差（我国车企也有生产小型汽车的厂家）。当然，我们并不是反对越做越大的轿车和路上“巡洋舰”，只要产品有市场也是一定要生产的。一辆高质量大型轿车、一辆高质量的路上“巡洋舰”就是几十辆小型汽车的价格，但必须以市场需求为前提。
汽车小型化在我国汽车市场确实有巨大的市场，而且也必将冲击大型轿车、大型陆上“巡洋舰”的市场。为何有这个看法呢？这与我国交通事业的发展、我国科技技术的进步有关。
在珠江三角洲、长江三角洲区域经济一体化的繁华地区、以及中部城市群相对密集的地区，城际列车日益增多，特别是在珠江三角洲、长江三角洲区域一体化城市间已经形成城际列车公交化，例如广州～珠海一天就开行了40列城际列车，来往比公交车还频繁（而且，我国一些地级市城市与各县城之间也将建设轻轨列车交通线）。
我国高铁时速350公里，如果出行路程百公里～几百公里、甚至上千公里，高铁相比汽车而言就十分的快捷和方便了。
高铁
众所周知，我国时速600公里的超高速列车已经在青岛试运行，试想一下到那时我国的交通现代化又将是一个什么样的情景呢？
如此看来大型轿车、以及越来越大的路上“巡洋舰”不仅是浪费，其跑长途的作用也将被削弱。当然，汽车小型化源自于动力系统的电动化、以及制造车辆的材料发生了巨大的变化。
小型汽车节约了停车场地、节省了燃油、电力，也不需要花费大量的资金来购买，而且小型车辆易保养、易维修。
由此可见，小型汽车对我国汽车产业是一个发展的机遇。因此，不可轻视小型汽车的发展而丢掉了大市场。当然，我国汽车市场早有“大珠小珠落玉盘”的景象。
一谈到汽车，我国是全球汽车生产大国，而屈指可数的汽车城就有不少。
早在80年代～90年代，我们就十分熟悉“东风”卡车了。那个年代军迷们常说“东风”卡车是军用卡车，还用“东风”卡车的国防绿来佐证。当然，“东风”卡车的质量过硬才是硬道理。我们是通过“东风”卡车才知道湖北十堰有一个十里车城。
如今数一数就有长春、武汉、上海、重庆、广州、北京、柳州汽车城。
那么，西安是我国的汽车城吗？
也是不看不知道，一看吓一跳。据人民网报道在2020年11月2日西安市拥有规模以上的汽车生产企业86家，从业人员约8.5万人，总资产1000亿元。汽车产业已成为西安市千亿元产业的集群之一，且呈现出了产销两旺，快速发展的良好态势……。
其实，早在2010年12月西安市人民政府就制定了《关于构建现代产业体系的意见》，在这个意见当中西安市政府就对发展汽车产业制定了具体的规定和要求。除了汽车产业，其中还包括电子信息产业、航空航天产业、高端装备产业、新材料新能源产业、生物医药等产业作为发展的重点产业和优先发展的产业。
这个构建现代产业体系的意见，也反映出了西安市发展科技产业的雄厚基础。其实，西安是我国第一台航天火箭发动机，我国第一架民用飞机，我国第一块集成电路等科技产品的诞生地。
由此可见，西安是我国西北地区的科技之城、大学之城。西安有我国著名的大学西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学等十多所大学，并为全国各地培育出了一批又一批的科技技术人才。
虽然，西安是一个旅游城市，但西安市同样遵循了“无农不稳，无工不富，无商不活 ”发展经验。而不久前“引汉济渭”秦岭隧道工程贯通，也解决了西安市经济发展缺水的后顾之忧。如今西安农稳、工富、商活，以及再加上旺盛的旅游业，西安市已呈现出了一派繁荣昌盛的景象。
印度塔塔集团看好我国庞大的汽车市场，这符合我国上海进口博览会的精神。而印度小型汽车也能够满足中国市场的需求，如果塔塔集团生产的小型车辆质量可靠，那么在中国就有广阔的市场前景。
贸易本就是互通有无交换商品。因此，我们希望有更多的印度优秀商品进入中国，也希望印度打开贸易的大门让中国优秀商品进入印度，并推动中印经贸的发展、满足中印两国人民的需要，并造福中印两国人民。
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