昨日（9月17日），“鲸”动中国—2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛在重庆举行。据《车壹圈》了解，此次活动围绕着汽车三大件以及电气化时代的发展路径与技术方向进行了深入的讨论，具有极高的专业性，同时还有多位汽车行业资深专家、汽车行业媒体大咖与长安汽车领导进行面对面的研讨。
长安汽车作为国内头部的自主汽车品牌，不仅车型产品极为丰富，在技术品质上的进步也得到市场的认可。其中，前不久长安汽车刚刚发布的全新动力品牌——蓝鲸动力，就是“技术长安”的最佳诠释！
在新能源汽车崛起的今天，市场上唱衰内燃机的声音也不绝于耳，加上各国节能减排要求越来越高，在如何保证动力同时，还能达到严苛的排放标准，就成为了各大品牌如今新的研究方向。据《车壹圈》了解，蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”的领先的研发理念，被称为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
长安汽车蓝鲸动力平台项目总监张晓宇博士在现场介绍到，蓝鲸动力模块化平台是长安汽车携中国、英国及全球研发团队倾力打造，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造出一个兼容多排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平的高规格动力平台。
长安汽车执行副总裁谭本宏在会上表示，在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台还预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容REEV（增程式）PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、48V（轻混）设计，全面拥抱电气化时代，“10年内不会过时”。与之相应，长安汽车“香格里拉计划”提出的2025年停售传统燃油汽车的承诺，也将得到强有力的支撑。
从《车壹圈》现场了解到的最新信息看，能效方面长安蓝鲸NE发动机也实现了自主品牌前所未有的突破。在国际先进的车企中，主流的涡轮增压直喷发动机平均热效率为36%，而蓝鲸NE发动机将热效率提升到了创纪录的40%，几乎可与混合动力产品相媲美。
除了热效率高之外，为了更好的NVH表现，长安汽车依旧采用了成本更高的四缸布局，比起市面上主流的三缸发动机，采用了蓝鲸NE发动机的车型怠速声音更小、加速声音更纯净、车内静谧性更好，这也是长安汽车站在用户立场思考的结果。
如今不少造车新势力大肆渲染纯电动才是未来汽车主力发展方向，让“新能源车与内燃机是孪生兄弟”这个话题看似有些矛盾。在峰会现场教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发教授为我们展示了几组调研数据。
其中，世界能源展望认为到2040年石油仍是交通运输的主要能源，纯电动车并不能代替传统的内燃机，而单一的内燃机技术无法满足未来法规要求，未来将有多种混合动力形式来满足市场的多元化需求。这也是为什么说新能源车与内燃机是孪生兄弟，因为在未来的解决方案中基于多种混合动力新能源车与内燃机的关系是相辅相成的。
当然要达到最为理想的排放标准与混动新能源车的最佳匹配，各国机构对于发动机热效率都有着明确的规划。其中，欧洲计划2030年将柴油机的热效率目标提升到55%，搭载了混动系统的柴油机热效率目标为60%。日本计划在未来内燃机的最大热效率将提升到50%-55%，这也是未来欧洲与日本车企的努力方向。而目前长安蓝鲸NE发动机已经突破了40%的热效率达到了国际先进水平，在全国排名前十的《车壹圈》看来，拥有了扎实的技术底子，未来长安汽车在热效率方面追赶或者说超越欧洲、日本车企也不是没有可能。
与造车新势力不同，长安汽车从不做PPT上的“王者”，幻灯片上的数据永远没有实测来得更有说服力。7月长安在北京开启了节油挑战赛，逸动蓝鲸版跑出了百公里4.8L的实测油耗；8月长安加大难度，在山城重庆再次开启了节油挑战赛，途经严重拥堵路段、快速路、高速路坡度起伏等复杂路况，在全程开着空调的情况下逸动蓝鲸版与CS35PLUS蓝鲸版，分别跑出了百公里5.1L/5.8L的实测油耗，再次用实际行动像外界证明了蓝鲸NE动力的实力。
在峰会结束后，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受《车壹圈》采访时表示，目前搭载了蓝鲸动力的全新明星产品——CS75PLUS终端表现非常火爆，上市19天订单就已破万，虽然知道CS75PLUS会火，但没想到会这么火。不仅如此，CS75PLUS的在订单量极速上升的同时，也为长安终端门店增加了35%左右的日均客流量，而CS75PLUS也有望成为长安向上发展的最好开始。此外，《车壹圈》还了解到，长安将在下月争取交付1万台CS75PLUS给用户，明年长安还会有更多搭载了蓝鲸动力的明星产品投向市场。
《车壹圈》观点：自上世纪八十年代进入民用汽车领域以来，长安汽车就不断引领着中国汽车动力技术的发展。目前，长安汽车在自动驾驶、汽车智能化等领域的软实力已达到世界领先水平，而蓝鲸动力的出现，不仅惊艳四座“鲸”动市场，也进一步巩固了长安汽车中国研发实力最强车企的地位，同时也为长安品牌未来发展奠定了坚实的基础。
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