如今说起大众旗舰轿车，应该算是和奥迪A6L同平台打造的大众辉昂，不过要是辉腾没有停产的话，旗舰轿车的宝座轮不到辉昂，虽然只有一字之差，但是辉昂和辉腾的区别还是挺大的，不仅仅是国产和进口的关系，而且辉腾还是德国德累斯顿透明工厂纯手工打造的车型，今天就来解读一下这款大众的大型旗舰轿车。
辉腾停产于2016年的3月，距今已经有6年之久，目前最新的款式还是2015款，指导价为79.58-149.98万元，之所以价格跨度很大，是因为辉腾配备了3.0L V6、3.6L V6以及4.2L V8三款不同排量的发动机，和如今旗舰轿车都是2.0T排量的状况完全不同，不过由于是进口大排量车型，所以辉腾所要缴纳的排量税也是比较惊人的，这也是它停产的一个重要原因。
今天拿来解读的是2015款的低配车型，也就是3.0L智享版车型，指导价为79.58万元，从外观来看，它的前脸并没有什么特别之处，中网和低级别的大众迈腾如出一辙，所以在停产之前，辉腾的销量表现也一般，主要是外形太像低级别车型，显得过于低调了。
不过来到侧面，可以发现辉腾和迈腾还是有明显的区别，侧面轮廓就很不一样，尤其是C柱的造型，辉腾会有一个明显的下降，车门中央也布置了镀铬饰条点缀。当然作为旗舰轿车，辉腾的体型也是很庞大的，5179mm的车身长度加上3001mm的轴距，算是和奥迪A8L处于同一水准。3.0L智享版配备了非常亮眼的亮面双五幅铝合金轮毂，并匹配了235宽度的轮胎。
来到车尾，辉腾和迈腾的区别也是很明显的，除了车标都处于正中央外，辉腾也是最早带英文字母的大众车型，之后的辉昂、迈腾和帕萨特也沿用了这一做法，显得更加高级。当然3.0L智享版还有着V6尾标这一特征，和其他大众车型明显不同。
进入车内，辉腾的中控台布局并不新潮，而是显得较为稳重。3.0L智享版在副驾驶前方包裹了大面积的软质材料和烤漆饰板，做工用料无可挑剔。当然作为6年前的车型，辉腾只是搭载了8英寸的中控屏幕，而且3.0L智享版不支持车联网功能。不过音效表现还是非常动听的，主要是丹拿音响的功劳。
来到主驾驶席，可以看到辉腾的多功能方向盘比较宽大，还搭载了实木材质，这也是当时辉腾的一大卖点，手感非常好。不过仪表盘不是液晶结构，在6年前这个配置还未普及。安全配置上，3.0L智享版配备了比较齐全的气囊，而且前后倒车雷达、倒车影像和定速巡航也都是标配，只是缺少主动安全功能。
作为旗舰轿车，辉腾在3.0L智享版采用了电动吸合车门，确实显得很有档次，而且座椅上包裹了真皮材质，并且支持前排电动调节和加热功能。后排座椅的宽敞程度也超过了大部分车型，甚至可以轻松翘起二郎腿。当然后排座椅也支持加热功能，体现出了旗舰车型的应有水准。
辉腾在3.0L智享版配备了普通规格的电动天窗，毕竟6年前全景天窗才刚刚开始流行。后尾门在3.0L智享版上并没有搭载，但是在其余中高配车型上都有配备。由于后排座椅不支持放倒，所以后备箱的容积只限于常规的500L。
动力方面，3.0L智享版可输出184kW的峰值功率，以及310N·m的峰值扭矩，参数表现和如今的2.0T发动机基本处于同一水平，不过大排量自然吸气发动机的底蕴更充足。传动部分则是搭载了6AT手自一体变速箱，驾驶起来非常平顺线性。当然油耗表现还不错，NEDC工况下11.6L/100km的油耗，对于一台整备质量近2.2吨的车身来说，并不是不能接受的成绩。
底盘方面，辉腾采用了前后多连杆式独立悬挂，并搭载了带有托森式中央差速器的全时四驱系统，空气悬挂还支持软硬和高低调节，行驶质感堪称顶级表现，和其他的大众车型完全不在一个水平线上。
综上所述，其实纯手工打造的辉腾在综合产品力表现上，已经超过了奥迪A8L这种豪华品牌的旗舰轿车了，但可惜的是大众车标和低调的外形使得它销量表现很惨淡，再加上每卖一台辉腾就要亏损近20万元人民币，所以最终这个旗舰轿车落得了停产的结局，这个故事确实让人唏嘘不已。
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