降价在汽车圈很常见，下至几万的家用车，上市几十万的超一线豪华品牌，终端都为了促销难免会给出降幅。
八折虎七折豹，六折老沃找人要，五折凯迪偷着笑，调侃的就是市面上的一些二线豪华品牌，面对影响力和保值率上的差距，只能靠降价来维持销量。
有些车降价不一定卖得好，但不降价一定没人买，今天我们就来看看车市中常年保持大幅优惠的产品，这里有5款。最低都便宜X万。
路虎发现运动版
降幅8-10万
路虎发现运动版，很多人都表示对它不太熟悉，其实它就是发现神行的中期改款，只不过改款力度比较大，也重新换了一个名字进入人们视野，但是依旧没能逃脱掉降价的命运。
发现运动版售价35.68-45.58万，共有4款车型在售，从车主实际成交价格来看，目前终端是给出8万 的降幅，部分地区甚至能达到10万，优惠后入门版裸车已经跌破30万，甚至能达到25-27万上下，用一辆宝马X1的钱就能买到一辆豪华中型SUV，很有吸引力。
搭载了2.0T/200马力和2.0T/249马力四缸发动机，配9AT变速箱，账面数据出色，标配48V轻混系统，轴距2741mm，空间还算出色，全系四驱，全时四驱，主被动配置搭载全面，舒适性配置也不落下风，整体用车体验有保证，入门就是高配，性价比出色。
不过要说遗憾也有，比如发现运动版的颜值不算特别高，内饰也不如极光和星脉更有质感，而且品牌影响力不足，能接受这些再入手比价明智。
别克君威
降幅3万上下
别克君威算是吃到了降价福利的那一批，比如老款车型，终端降幅能给到5万，裸车跌至13万上下，一辆思域的钱买一辆中级车，很难会有人不心动。
现如今新款车型上市，价格提升，降幅收窄，但依旧保持了3万上下的优惠，不过门槛却是大大提高了，入门版裸车优惠后也要在15万上下，对比老款车型贵了不少，不过和同级别车型相比还是很有优势的。
别克君威搭载了1.5T/169马力和2.0T237马力两款发动机，匹配9AT变速箱，账面数据还算出色，轴距2829mm，空间出色，配置谈不上豪华，但是该有的也都有搭载，能够保证便捷舒适的用车体验。
遗憾的是，因为降幅的收窄，君威的销量也有明显的波动，从原来月销万辆上下的水平，到现如今月销只有3千多辆，差距还是很明显的。所以任何卖不好的车，多数都是因为降幅不到位。
雪佛兰探界者
降幅3万
美系车现如今影响力大不如前，可以说除了特斯拉其余品牌基本都在靠降价来度日，从家用车到豪华品牌都不例外，而探界者也是其中艰难求生的一员。
探界者也算是中型SUV领域相对经典的产品之一，但是近年来因为新品车型层出不穷，探界者的存在感也越来越低，只能靠降价来换取销量，目前从车主实际成交价格来看，终端优惠在3万左右，裸车跌破14万，在合资SUV领域算是很有性价比的一款车型。
探界者也是搭载了1.5T/169马力和2.0T/237马力两款发动机，配6AT和9AT变速箱，入门版就是自动挡，账面数据还算出色，轴距2725mm，在中型SUV领域表现只能说是中规中矩，前后双独悬，配置还算出色，基本用车体验也有保证。
不过探界者虽然有诚意，但是产品力不如竞品也是显而易见的，不管是外观还是内饰，都和主流审美出现脱节，有提升空间，或许弥补这些缺陷后，配合现有的降幅会有很明显的销量大涨。
别克英朗
降幅3万
一辆十万级的家用轿车，再便宜能便宜到哪去？别克英朗告诉你，还真能便宜出一辆车来！
英朗现如今降幅较老款相比其实也有一定的收窄，最高的时候英朗给出过超4万的降幅，在A级车领域这是非常罕见的。现如今重启四缸，产品力上涨的同时，价格也有所提升，中断过降幅维持在3万上下，省下的钱买一辆宏光MINI EV不是问题。
英朗目前只有4款车型在售，搭载了1.5L/113马力四缸和1.3T/163马力三缸发动机，匹配6AT变速箱，账面数据还算可以，动力总成稳定可靠，经过充分市场验证。虽然不再是
英朗的短板主要集中在车型本身，比如轴距只有2640mm，空间不够出色，而且配置和市场热点不够贴合，整体产品力的下滑，才是降价的关键原因。
凯迪拉克CT6
降幅8万上下
要说常年降价从ATS-L开始，凯迪拉克就和这个标签难分难舍，并且陷入了一个恶性循环，不降价没人买，降价了买的人也不算多，因为怕降幅太高影响保值率和档次感。
而凯迪拉克CT6作为凯迪拉克的旗舰型轿车产品，定位C级车，售价39.97万起，从车主实际成交价格来看，2022款新车刚上市不久，没有太多报价，老款是依旧有8万多的降幅，参考一下，新款最后也难逃这个命运，毕竟老款最高降幅都达到过10万。
CT6要论产品力表现其实还是很出色的，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，配10AT变速箱，账面数据很出色，动力充沛，对一款超5.2米的车型来说也完全够用。轴距3109mm，空间优势明显，配置还算丰富，入门版也不寒酸。
而要说不足，就是大幅降价导致的品牌豪华性损伤，而且保值率也受到波及，而且CT6的影响力和品牌高度和BBA还是有很大差距。
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