近期，上汽通用别克公布了其2020年的销量，在146.75万辆的年销量中，除了豪华品牌凯迪拉克以23万辆的成绩在二线豪华品牌中表现一如既往的稳定外，别克和雪佛兰两个主流合资品牌格外值得关注。在2020年，别克累计销量92.6万辆，雪佛兰累计销量31.1万辆，销量差距持续拉大，结合两者2020年的市场表现来看，别克和雪佛兰之间的差距将进一步扩大。
别克：老将坚挺、新兵给力
2020年全年，别克品牌累计销量为926,328辆，同比增长了6.3%。别克2020年销量提升主要得益于新产品的持续导入，全新一代别克GL8家族全年累计销售15.68万辆，同比增长了5.9%，巩固了其在国内MPV高端市场的地位。SUV家族累计销量超22.88万辆，同比增长了43.4%，其中7月上市的昂科威S上市后月销便迅速破万；昂科威作为销量担当，全年累计销量达到13.74万辆。轿车家族在2020年完成了全新布局，回归四缸后的英朗火力全开，月销量一度破4万；8月份上市的全新君威和新款君越产品力和配置全面升级，全年合计销售19.08万辆，在中高级车细分市场中排名靠前。
全新一代别克GL8家族在2020年可以说是迎接了近五年甚至十年来最大的挑战：大众亲自下场MPV市场，威然的出现也被视为GL8最大的对手；荣威iMAX8也被视为上汽内部借鉴GL8成功因素推出的全新高端MPV，还有来势汹汹的五菱凯捷，再加上传祺M8等车型的更新，MPV市场竞争的程度可谓激烈。但GL8还是GL8，月销量持续刷新历史记录，其中GL8艾维亚的四座尊礼版与六座版甚至在终端市场处于供不应求的状态，在高端MPV市场，GL8依旧是总舵主。
昂科威S是7月底上市的新车，想在大众途观L、探岳等合资热门车型囤积的中型SUV市场突围实属不易，但全新的外观设计、更动感的整体造型，更全面的车身配置，以及昂科威S艾维亚版在运动基础上注入的豪华元素，都让其在同级车型中竞争力十足。对比之下，探岳X的顶配车型也做不到像昂科威S这样面面俱到；就算是跟售价达到30万的豪华紧凑型SUV相比，昂科威S依旧在主动安全配置上也比需要额外花钱的奥迪Q3、沃尔沃XC40更有优势。
英朗一直是轿车市场上的销量佼佼者，但此前全系三缸的英朗只能靠终端较大的优惠力度来维持销量，口碑和效益都受到了较大损害。而在2021款英朗典范和轻混车型推出后，英朗也快速摆脱了“三缸魔咒”，回到了合资紧凑型家轿市场的第一梯队，终端销量连续数月销量突破4万辆，跟轩逸、朗逸等热销车型同台竞技。虽然2021款别克英朗典范在动力上采用的依旧是上汽通用老牌的1.5L 6AT动力系统，技术较为老旧，但其可靠性很不错且发挥稳定，再加上其较低的价格，造就了眼下月销破4万的英朗。
2020年是别克品牌的产品大年，多款重磅新车的推出对其市场表现都起到了积极的拉动作用。此外，艾维亚与GS两大子品牌也在快速充实着产品阵营，在高端和运动两大领域提升了别克的价值和市场竞争力。2021年，在此基础上，别克在新老车型的助力下，将有望破百万销量。
雪佛兰：新车型增长乏力，竞争压力巨大
2020年，雪佛兰全年销量为311,135辆，相比2019年的41.35万辆的成绩，雪佛兰的表现无疑更糟了。值得一提的是，这还是在2020年雪佛兰推出新车型开拓者和多款车型更新换代的情况下取得的成绩。跟同为上汽通用旗下的别克相比，雪佛兰正在下滑的道路上渐行渐远。
雪佛兰在2020年做了三件大事，首先是推出开拓者加码中大型SUV市场。今年4月，雪佛兰推出了旗下首款中大型SUV开拓者，雪佛兰内部对于这款车期待很高，甚至承担了雪佛兰品牌进阶的任务。虽然开拓者在上市之初就以年轻、运动的理念有意跟同门的别克昂科旗在定位上错开，但即便这样开拓者上市后依旧是一地鸡毛，市场表现不及高端、大气的昂科旗。从4月上市到8月，开拓者累计销量仅3615辆，月均销量不足千台。为提升销量，开拓者在8月份推出了5座版，但从后续的销量表现来看收效甚微。开拓者全系2.0T直列四缸发动机 9AT变速箱动力绰绰有余；近5米的车身和2863mm的轴距，空间表现也不俗，再加上丰富的安全、智能配置，竞争力很强，但依旧卖不动的原因或许就是品牌的问题了。
第二件事是推出了旗下首款纯电轿车-畅巡试水纯电市场。但2月份上市的畅巡的市场销量并不理想，全年累计销量不过千台，虽然今年受到了疫情和补贴退坡的影响，但从整体表现来看，新能源市场比去年更加火热，热销车型层出不穷。如今，新能源市场的玩家越来越多，且在特斯拉的搅动下，各个都拿出了真本事，像畅巡这种续航410km的车型，在市场上实在没有丝毫竞争力。虽说畅巡的任务是试水国内市场，但从眼下新能源市场的玩家和布局来看，雪佛兰早已失去了先机，未来或继续扮演跟随者的角色。
第三件事是全新迈锐宝XL推出四缸机。8月底上市的全新迈锐宝XL跟现款相比换装了1.5T四缸发动机，匹配了9AT变速箱，跟1.3T三缸车型同台销售。迈锐宝XL此次换装四缸发动机，对消费者来说选择更丰富，市场竞争力也提升了，但被视为是销量不好下向市场做出的妥协。迈锐宝XL自2019年将入门级车型搭载1.3T三缸发动机后，销量就出现了明显下滑，全年销量仅7.5万辆；到了2020年，迈锐宝XL在1-11月份的销量累计仅3.9万辆，月均销量不足四千辆。在雅阁、凯美瑞、迈腾等车型所处的中级车市场，迈锐宝XL即便是换装了四缸，其存在感和竞争力依旧不足，对销量的提升无济于事。
此外，雪佛兰还面临产品下滑“内忧”的同时，还需要面对来自市场层面的“外患”。从雪佛兰目前在上汽通用的定位和销量来看，其跟上汽大众的斯柯达和一汽大众的捷达是同一水平。虽然目前斯柯达和捷达的销量都不及雪佛兰，但斯柯达在积极布局，在11月份上市了2021款柯珞克后，2021款柯迪亚克、柯迪亚克GT、速派也将在今年上市。同时，雪佛兰还要面临启辰等品牌的冲击，回归东风日产后的启辰势必会在2021年发力，推出全新的车型来冲击市场，届时雪佛兰的销量或将进一步被波及。
写在最后：在2020年中，不少主流车企都扛住了压力并取得了销量增长，别克就是其中最好的例子，新车型积极拉动了品牌销量，在守住市场的同时还进行了有效外拓，相比2019年取得了同比增长。但雪佛兰作为曾经的主流合资品牌，如今已一年不如一年，新车型增长乏力、新能源市场布局失去先机，品牌影响力持续下滑…种种因素交织在一起，雪佛兰2020年销量下滑也是情理之中，如果雪佛兰在2021年中还不能有所大动作的话，其销量或将进一步下滑。
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