国产10万级家轿市场，吉利帝豪自2009年上市以来，累计销量已经超过了320万，让无数普通家庭实现了轿车梦，价格实在、空间大、配置足是多年来用户为它打上的标签。随着科技吉利4.0时代的全面深入，帝豪也迎来了第四代车型，并纳入了BMA架构，产品力有了全面提升。近日我们在吉利深圳凯捷通4S店，对帝豪2022款1.5L CVT旗舰型（下称帝豪）进行了实拍，一起看看它的产品表现。
新车特点：
- 基于吉利BMA架构打造，外型采用家族最新风格，换装全新直瀑式中网
- 车厢中控台采用横向布局，标配10.25英寸大屏和12.3英寸全液晶仪表
- 车内横向空间提升显著，后排更加充裕，尾厢也有所扩大
- 依旧搭载1.5L发动机和CVT变速器，但发动机功率略有提升
第四代帝豪基于BMA架构打造，外型采用最新家族风格，换装全新直瀑式中网造型，与星瑞有几分相似。颜色方面，提供水墨白、映日红、烟雨灰、月影蓝、流光金共5种车身配色可选。
前脸采用了更大的粗壮镀铬边框，18辐镀铬直瀑饰条拥有弯折的造型，并与边框没有直接连接，犹如悬浮在空气中。黑银的配色与中央全新LOGO风格完全一致，融合度比较高。
前大灯采用全新造型，下沿弯折状犹如勺子，中央同样有弯折的勺子状金属条把两个灯芯隔开，外侧带透镜的是近远一体式主灯组，标配了LED光源和自动头灯功能。顶置LED日行灯为三段式造型，点亮效果更加出色。“C”字形侧腮内置立体导风槽结构，并且加入了镀铬 黑色饰条装饰，看上去也颇有设计感。
侧面采用了和上代完全不同的车顶线条和侧窗，采用了四立柱式车顶，增加了C柱后方的固定侧窗，并且C柱后方的车顶内收，营造出了外凸的车肩线条，可以降低风阻。三厢的结构较为清晰，前后悬垂的距离都比较长，是家用车常见的形态。细节上，侧窗下沿增加了镀铬装饰提升精致感。
车身尺寸长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。相比上代车型，轴距保持不变，长度和宽度分别增加了6mm和31mm，高度降低了10mm，宽度的大幅度提升对于提升车辆的稳定性和增加车厢横向空间会有积极作用。由于同级对手们大都加长轴距，它的轴距显得比较短。
外后视镜造型平滑，黑色底座与车身同色外壳拼接提升了时尚感，集成LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像为全系标配，还增加了车侧盲区影像，安全性和便利性大有提升。
车身同色门把手采用银色按键作为无钥匙进入，全系标配驾驶位无钥匙进入，比起上代车型来说也是升级点。
前后轮采用了更大尺寸的17寸轮圈，比起上代车型使用的15、16寸看起来要大气很多，细条辐的双色轮毂看起来也足够时尚。轮胎规格为205/50 R17，宽窄比较合适，匹配的是佳通Giti Comfort F22系列产品，拥有不错吸振能力和静音性。
车身宽度的增加在尾部看来格外明显，横向尺寸尤其充分，显得更稳重更有分量。采用时下流行的贯穿式尾灯，两侧灯带弯折造型与头灯的勺子元素进行了呼应，中央灯带下方黑色烤漆面板镶嵌“GEELY”英文标识，提升档次感。车身同色保险杠有一定的外凸，利用横向镀铬条一分为二，黑色底裙有扰流槽造型、隐藏式排气管和中置雾灯，保险杠两端有横置反光片和出风口造型，与车头造型对称。
车厢内部也采用了横向拉伸的中控台布局，出风口横贯左右，而从上到下又运用了多层次搭配，顶部蓝色软质塑胶和下方浅色台面形成强烈的反差感，车厢内软性材质覆盖率达到了85%，有轻奢的氛围。全系标配10.25英寸悬浮式中控屏和12.3英寸液晶仪表盘，考虑到这台车的价位不到10万，不得不承认这台车配置是相当厚道。
三辐式方向盘标配皮质包裹，微平底造型和饱满的握感让人感到舒适，横辐上采用按键 拨杆组合控制，使用非常顺手。受到成本制约，这台车左侧横辐配置了定速巡航键，就没有其他的驾驶辅助功能了，右侧主要控制多媒体和行车电脑。
之前3.5英寸和7英寸两种规格液晶仪表盘升级为12.3英寸全液晶，并且是标配，不过UI主题界面比较简单，两侧还有些彩色立体造型，中间的图标是线条画看起来太过简易了。
中控屏由之前的内嵌式改为悬浮式，尺寸也从8英寸提升至10.25英寸，车机也搭载了最新的GKUI智能生态系统，集成了在线导航、娱乐等诸多功能应用，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗，支持OTA升级则是BMA架构的优势所在。
因为可以通过屏幕和语音来控制空调系统，因此之前纯实体键控制的方式改为保留了几个常用快捷键，包括温度调节、开关、A/C、内外循环、除雾等常用键，按下任意键都可使屏幕直接进入空调界面，控制的效率并不低。此处还布置了启动键和双闪键，保证了车厢整体的整洁性。
直排挡杆依居中布置，杆头换装了更具档次感的游艇推杆造型。按键布局也有所变化，电子手刹和自动驻车被移至挡杆后方，前方布置了带有USB接口和12V电源的手机储物格，使用起来很方便。之前的隐藏式水杯架变成了敞开式，而且有一个水杯架直接布置在了扶手箱内，这就使得后方的储物空间变得比较小。不过，总体而言，前排的储物能力比起上代车型倒是有大幅度提升。
车厢内的用料也比较用心，顶部是软质塑胶，门板上扶手处则采用了皮质覆盖。
前排座椅采用皮 翻毛皮材质混搭包裹，入门车型为仿皮材质。灰色皮面加入了打孔，而蓝色翻毛皮则能够提供适当的摩擦力，座椅的包裹性、承托性和舒适性做得都不错。功能方面，主座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，同时还可选装座椅加热功能。
后排座椅同样采用蓝灰双色皮质 翻毛皮包裹，坐垫和靠背的填充物都比较厚实，有着不错的承托力，靠背还有一定的侧翼支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为一拳半，头顶刚好为一拳，横向空间比之前有显著提升，可以舒适地乘坐三个成年人。后排配备了地台式出风口，提供USB接口和储物格，不过并没有配备中间头枕和中央扶手。
天窗升级为全系标配，这是国人最爱的配置之一。
尾厢的容积暂未公布，但肯定比之前的680L要大了不少，这是因为宽度显著增加。轮拱的凸起部分位于前部，因此后端的空间较为规整，使用效率比较高。后排座椅支持4:6比例放倒，虽略有倾斜，但也足够放置长形物体。地板下方配备有应急工具和非全尺寸备胎。
动力方面，帝豪依旧搭载1.5L四缸自吸发动机，最大功率由上代的80kW（109Ps）提升至84kW（114Ps），峰值功率转速为5600rpm，比原来6000rpm有所降低；最大扭矩由之前的142Nm提升至147Nm，峰值扭矩转速也由原来的4400rpm提升至4400-4800rpm。全系均匹配CVT无级变速器，工信部油耗目前尚未公布，不过我们估计会略低于之前的6.1L/100km。
底盘布局没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式 后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。帝豪配备了博世ESP 9.3车身稳定控制系统，可以更早地发现并控制打滑车轮，提升了主动安全性。再有就是整车质保由原来的四年或10万公里升级为四年或15万公里，给予用户更大的信心。
侃弟点评：
10万之下的家轿市场是自主品牌的天下，竞争也很激烈。这些车在有限的成本要不断提升配置才能保持竞争力，第四代帝豪的优势是在BMA架构的加持下，产品的电子集成化水平显著提升，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏成为标配，车机的流畅度和应用程序都有提升，还支持OTA。由于第四代帝豪的价格与第三代相差不大，因此它的竞争力肯定有提升，只是如果没有价格优惠，优势就不明显了。
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