4月7日，滴滴出行宣布，从4月10日开始，滴滴快车将引入“分时计价”模式和新计费标准，非高峰时段出行价格有优惠。同时，将起步价调整为13元，目前滴滴快车起步价为10元。
另外，滴滴根据数据获悉，北京地区不同时段快车打车的成功率不同，成功率最高的时段为10点至17点，平均成功率在83.2%；最低为21点至23点，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。
基于以上细分时段的打车成功率分析，滴滴快车将施行“分时定价”策略，通过下调里程费，10点至17点的订单特别是中长距离订单的费用将有较为明显的下降。早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21点至23点，从而提升运力，疏导缓解出行需求。
对于滴滴此次涨价，应该说是在情理之中，意料之内。
原因在于在北京，滴滴快车必须是京籍京牌，车辆还要符合新政对于轴距以及排量的要求，司机还要通过网约车考试才能上岗。
按照新政细则标准，在北京，几乎95%以上的滴滴快车不符合标准，滴滴不得不停止对这些车辆派单，导致可以进行服务的滴滴快车数量减少。快车数量减少，导致供不应求，涨价也就顺理成章。
另外，大量的滴滴快车不能接单，对于滴滴而言就是一笔巨大的损失。因为巨大的订单以及营收都是滴滴快车撑起来的，滴滴快车数量减少，直接影响滴滴订单量以及营收，为了弥补订单减少带来的营收损失，滴滴只有通过涨价，提高客单价来弥补因订单量减少带来的损失。
最主要的是，长期以来，滴滴都是在培育市场，为了让用户从出租车往转网约车上转移滴滴一直都是采用低价运行补贴用户和司机的方式。为了与其它网约车争夺用户，滴滴更是通过打折、送优惠券的方式排挤其它网约车。由于长期低价以及补贴运营，导致滴滴烧钱严重，不能实现盈利。
如今，滴滴已经成为市场的巨头，在收购优步中国之后，滴滴已经多次涨价，为得就是尽快实现盈利。
但是，对于用户而言，其已经习惯了低价，滴滴多次涨价，目前几乎与出租车无疑，又因为车辆减少，导致叫车困难等待时间长，导致不少用户纷纷回归地铁或者出租车，这对于滴滴而言并非一种好现象。
所以，滴滴也将未来发展目标放在国际市场以及自动驾驶上。在年前，滴滴转变国际化战略，从原先得资本技术出海将会变成服务出海，通过获得更多得海外地区市场，来提高营收增加利润。
另外，其还在硅谷设立研发中心，发力自动驾驶技术，采用与UBER类似得政策。
滴滴营收主要都是依靠订单，而订单营收的70%归司机所有，如果用自动驾驶汽车取代部分司机。那么，订单的收入都将归滴滴所有，等于降低了滴滴运营成本。这是滴滴发展自动驾驶技术的主要原因。
不过就目前来看,UBER无论是在海外市场还是自动驾驶技术上都要优先滴滴很多，滴滴未来在海外市场与UBER竞争，其胜算的把握很小。而且，UBER的自动驾驶汽车已经开始路测，滴滴的自动驾驶汽车还没有雏形，即使再一次展开补贴战，UBER 的运营成本也将远低于滴滴。
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