来源：长沙晚报网长沙晚报掌上长沙2月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 邓虹阳） 动车组列车的污物是杜绝外排影响环境的，只有等列车进站后，通过股道上的吸污设备与列车相连后将污物吸出如今，正值春运返程高峰期，动车组列车每天运输的旅客成千上万，吸污设备的正常运转至关重要2月17日的凌晨，在广铁集团长沙南站，就有一群吸污设备维修人员深夜作业，让旅客“方便”更加方便，下面我们就来聊聊关于春运客车吸污?接下来我们就一起去了解一下吧!
春运客车吸污
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长沙晚报掌上长沙2月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 邓虹阳） 动车组列车的污物是杜绝外排影响环境的，只有等列车进站后，通过股道上的吸污设备与列车相连后将污物吸出。如今，正值春运返程高峰期，动车组列车每天运输的旅客成千上万，吸污设备的正常运转至关重要。2月17日的凌晨，在广铁集团长沙南站，就有一群吸污设备维修人员深夜作业，让旅客“方便”更加方便。
2月16日23时30分，在长沙南站地下出站通道内，湖南联创公司长沙南站站区经理张亮和4名队员穿戴好雨衣雨靴、手套和口罩，准备开始当晚的维修作业。
这群被称作 “吸污男孩”的5人小分队，平均年龄仅25岁，他们负责操作并维修长沙南站的吸污设备。维修作业只有等到所有列车都停运后的“天窗”期进行，一个“天窗”只有4小时的作业时间，他们必须争分夺秒。
“平时动车组列车进站停靠后，由工作人员将股道上吸污单元内的软管扯出，与列车底部排泄口连接，通过真空负压将列车内的污物吸出，从吸污单元专用管道排送至泵房后到市政污水处理中心。我们今晚要检修的就是吸污单元。”张亮和队员们背着沉重的工具材料，从站台走到露天的股道上。卸下工具，张亮一边喘着热气一边介绍。
“1个吸污单元对接1节动车车厢，长沙南站共有106个吸污单元。我们每周要对所有吸污单元检修2至3次。如遇紧急突发故障，我们还会进行抢修。”张亮指着钢轨旁的铁制吸污单元说。
张亮将吸污单元的铁箱打开，抽出里面盘卷着的吸污软管。经检查，这根软管开始漏气了，会影响动车吸污效率，需要把它更换掉。
雨一直下，管子又湿又滑，几人合力将20余米长的吸污软管捋直。张亮掏出小刀对软管根部进行切割，其他同事将软管上的卡箍拧松，几人一起发力，尝试了好几次，才将软管扯下。
将新管子套上后，几人用热缩管和卡箍对软管进行加固，防止漏气。张亮将负压打开，仔细地复查，直至确认吸污软管无漏气、阀门开关顺畅、负压吸力正常后，才完成维修。
检修完一个吸污单元，几人没有丝毫停歇，马上赶往下一个设备点。几人一路检查，在3站台21号吸污单元又发现了故障。张亮没有丝毫犹豫，直接将手伸进软管掏弄，不一会就扯出一只已经变色的口罩，吸力这才恢复正常。
2月17日凌晨5时，张亮和队员们终于检修完所有吸污单元，他们回到地下通道休息，脱下湿透的雨靴，不停揉搓冻得通红的双脚。
“并不是每次维修堵塞都这么顺利。有时堵死部位在吸污管中部，我们需用另一根吸污软管对接进行倒吸。有一次倒吸堵塞处，因压力过大喷出大量污物，弄得大家浑身都是，至今回想起还隐隐难受。”张亮说，但想到自己的工作能给旅客出行带来更多方便，一切的辛苦都感觉值得了。
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