前言:地铁:我们叫做地下铁道，已经成为城市基础设施建设工程重要的组成部分，它承担着一个大城市的主要交通枢纽工具，下面我们就来聊聊关于地铁逃生有什么弊端?接下来我们就一起去了解一下吧!
地铁逃生有什么弊端
前言:地铁:我们叫做地下铁道，已经成为城市基础设施建设工程重要的组成部分，它承担着一个大城市的主要交通枢纽工具。
地铁车站按照根据其所在位置、埋深、运营性质、结构断面、站台形式等进行分类，可分为:高架车站、地面车站、地下车站等。这就是人们卫为啥会有疑问，地铁不是地下吗？怎么有的地方会在地上的原因。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风亭、风亭、冷却塔）三大部分组成。
它是个庞大的结构体系工程，最终各个功能的使用都是更好的服务人民。一提到地铁这个词，大家都会毫不犹豫的会联想到，在地下面，人很多，在城市里输送里程很快且便捷。既然人多，我们既要保证老百姓的舒适便捷，更要保证我们老百姓的安全。所以，我们在地铁车站对出入口确实设置了较多的出入口。
为了满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定:（1）车站每个站厅公共区域安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人住值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。（4）安全出口应分散设置，当同方设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10米。（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的轨地道不应作在安全出口。
还有轨道之间，每段也有相连的通道，应该不会大于500米一道。防止出现灾害活动，可以及时的疏散人群。最后说一下，如果地铁有突发事件，一定不要慌，仔细观察安全出口通道标识，或者听从地铁管理人员疏散人群。有足够多的出入口能满足逃生或者避难所用！
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