了解过承载式和非承载式车身后
我们心目中的车应该有一个外壳了
今天再来了解一下支撑外壳的东西
用课堂的语言说
支撑外壳的东西属于底盘系统
而上集聊得那个PART实际属于车身
但是实际生活中没有人想叫它的学名
修理工们都叫——汽车支架
同样的，今天不讲课，只聊天
上集说起来，为了降低脑震荡发病率
1888年，邓禄普发明了橡胶空心轮胎
1956年，雪铁龙发明了液压减振系统
先说说作用最大的减振
减震，减振，避震
这些名字都是一个东西
正确名字应该是减振器
但是无所谓，叫什么都不影响他发挥作用
这个部件实际上属于汽车悬挂系统的
说上面这一大堆表明我们懂汽车
只是懒得用那么学术的方式说
想看学术的去看书啊
看什么图文并茂的“圈哥说汽车”
呸
修理工们俗称的汽车支架
包含上一集说到的悬架和这个减振器
首先我们知道减振是什么模样
超级简单是不是
最基本的减振器就是这个模样
一根弹簧＋一个液压阻尼器
弹簧的原理大家都清楚
液压阻尼器其实也很简单
就好像我们去捏一瓶矿泉水
捏他时候矿泉水会瘪下去
但是水分子之间本来就有斥力
再加上分子间摩擦力，加一块还不小
所以他们就强行掰直了自己
（想歪的同学，请自觉去留言处上墙）
就变回原来的形状了
也有很多复杂的减振
现在比较常见的就是空气减振
空气减振用空气弹簧取代普通钢制弹簧
再用一个充气泵（俗称气包）控制气体
充气进去，底盘升高
放气出来，底盘降低
这种虽然高级，但是极容易损坏
减振器属于损耗件
行驶一段距离要更换以保证行车安全
他的损耗主要有几种方式
1.弹簧老化是最不容易出现的一种
最常见的就是：
2.液压阻尼器反复压缩后出现渗漏
3.或者长时间在沙石地行驶
导致阻尼器中堆积灰尘石子磨损严重
对于减振器的保养（其实就是更换）
圈哥建议大家不要在这里省钱
这东西不像上一集说的悬挂
减振的制造技术还是比较高端的
以保时捷可调节式空气减振器为例
去某地市场上便宜的1000块钱也能买到
好一点的4000多也有
真真正正用起来放心的
大概还是原厂的10000 的那种
虽然实事求是的讲
好一点的和原厂的用起来
没什么体感上的不同
价格却贵了一倍多
但是车在路上跑，谁也避免不了危险
在危机时刻，需要展现出真正的技术
而原厂的比好一点的能多1毫米的支撑距离
也许这就是保护生命的最后1毫米了
其实对于一辆汽车来说
真真正正值得大家时刻在意的
应该就是安全部件
最重要的刹车，轮胎和底盘平稳
还要在意良好的驾驶、乘车习惯
车子破了可以修，大不了就换
人要是伤到了，只能哭啊
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