《我有车》原创试驾：一辆越野车的换代可以引发情怀与时代的讨论，这无疑说明了老车的经典以及全新车型所带来的颠覆性革新，这就是全新一代路虎卫士Defender。
几天前，我们在茫茫戈壁滩上试驾了这款汽车工业史上最重要的续篇——全新一代卫士Defender。作为路虎品牌最注重越野性能的旗舰级产品，它的回归可以视为路虎对于新时代越野运动的一次创新，为21世纪智能数字化极限全地形座驾再立新标杆。
不过新车最具颠覆性的改变就是取消了硬派越野车标志性的非承载式车身和整体桥后悬架，这让许多越野玩家心怀芥蒂。但是自21世纪以来，路虎从来没有用“大梁”取悦过越野爱好者，却依旧捍卫着越野专家的地位。因此全新一代卫士Defender是否“纯粹”，只看它实力够不够硬！
▲ 没有大梁依然是越野专家！
开始试驾前，我们先了解一下全新一代卫士Defender的车型规格。该车分为双门90和四门110两个类别，目前国内仅推出了110版本，分别是110 SE、110 HSE、110暗黑特别版和110 X车型。这次我们试驾的是卫士110 HSE，而且所有选装配置几乎都配齐了，选装后的裸车价轻松过百万元。
路虎把试驾地点选在了距离敦煌几十公里以外的戈壁无人区，这里没有沥青路面，有的只是砂石搓板路、纵横交错的沟壑沙丘，以及万顷黄沙，不过全新一代卫士Defender则让这场旅途不再平凡，其所展现出来的强大全地形能力让所有试驾过的汽车媒体老师赞不绝口，轻松打消所有关于越野方面的顾虑。
当年路虎勇闯非洲之后，SUV市场发生了变化，一种皮实耐用，能干脏活的生产工具变成了主流消费品。如今的SUV已经变为家用车属性，不再是专供科考、探险家、农夫甚至是军队所使用的载具。因此，全新一代卫士Defender需要在保证强大越野能力的同时还要着重于加强公路性能。
上一代卫士是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的硬派越野车，而全新一代车型则改用了独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎D7平台，发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台，这让全新一代卫士Defender拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥，官方称之为“整体连杆”后桥。
全新一代卫士Defender是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，新车采用了更偏向城市化定位的承载式车身，而且80%左右的白车身结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件则采用了热成型钢，抗扭刚性达到了30000牛-米/度，不仅是正常承载式车身结构强度的10倍，还达到了轻量化目的。
在此基础上，全新一代卫士Defender还采用了复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，将传统的“大梁”结构融入车身底部，因此这样的结构运用在理论上可以视为介于承载式和非承载式之间的车身结构。
动力方面，全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机 48V轻混系统，最大功率400马力（294kW），最大扭矩550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。
全新一代卫士Defender得益于采用了双增压发动机驱动，其动力表现要比路虎发现强劲不少，涡轮增压和机械增压相辅相成，解决了低扭不足的问题，让车辆几乎在全速域都能有充沛的动力以及顺滑的加速表现。
而48V轻混系统的应用其实更多起到了辅助作用，它不仅可以让启停系统更平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，以进一步增强发动机在低转速下的动力响应，有利于越野时对于动力输出的线性要求。
一脚地板油踩下去，伴随着直六发动机的低沉轰鸣声，全新一代卫士Defender的推背感相当唬人，虽然谈不上动力过剩但实属激进类型。如果后期能推出2.0T版本的300马力车型，在动力够用的前提下价格也会进一步下探，届时高冷的奔驰G350都要吃土了。
全新一代卫士Defender的前双叉臂 后多连杆独立悬架结构，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥的耐用性好，但前后独立悬挂的公路表现会更加出色，再加上空气悬架可以让车身高度下降到更低位置，无疑能保证高速行驶的稳定性和舒适性。如果以一款适合长途旅行的家用SUV作为评判标准，新车无疑是合格的，而且也比那些传统硬派越野车舒服太多了。
此外，全新一代卫士Defender的转向手感非常柔顺，阻尼力回馈也很细腻，而且紧急并线时车身随动性也没有了非承载式车身的那种晃动感，根本不会让你感受到越野车的笨重感，实在是好开。但美中不足，我们试驾的这台全新一代卫士Defender的刹车踏板调校过于灵敏，稍微踩下去就会点头，需要一定时间适应。
▲ 控制好节奏，去野吧！
出色的越野性能无疑是路虎工程师最优先考虑的因素，因为任何一辆Defender都必须如此。在进行穿越前，仅需把空气悬架调到最高的越野模式，此时车身高度可升高75mm，极端工况下还能再升70mm，这意味着新车最多可以升高145mm，以防止在泥地或岩石环境中拖底，再加上全系标配的智能全时四驱系统始终能保证四个轮胎都拥有最佳的动力分配，即使在中、重度越野环境下也能如履平地。
其实空气悬架在非铺装路面也能带来更高的舒适性，滤震性能非常出色，铺装路面可以开得很快，遇到坑洼时悬架有能提供充足的支撑，空气悬架筒身的宽容度极高，完全不用担心普通SUV的那种避震压缩触底的现象。
全新一代卫士Defender所配备的第二代智能全地形反馈适应系统提供了8 1种驾驶模式，包括自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石攀爬、节能、涉水，以及可配置模式。其中在可配置模式下可以对动力响应、差速锁设定 、转向系统助力轻重以及牵引力控制系统等方面进行个性化配置。
简单理解，全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，在发生打滑时电子系统几乎瞬间就能锁止打滑车轮，并将动力传递给有附着力的车轮来完成脱困。
此外，全新一代卫士Defender针对涉水模式也进行了升级，该模式下车辆会自动延缓油门响应、将空调自动调整至内循环，同时也会将悬架高度调整为越野设定，并激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这让驾驶员能够看到周围水域的深度。
“没有一款路虎比它更会越野”，路虎对于全新一代卫士Defender的信心来自于硬核的越野基础，同级最佳的38°接近角、40°离去角、28°纵向通过角，再加上291mm的最大离地间隙，可让你轻松纵横四海。在攀爬石头的过程中，挂入低速挡并激活全地形反馈系统的“岩石爬行”模式，此时车辆的扭矩会被放大2.93倍，再加上强大的四驱系统和通过性能，让越野变得非常简单，你只需要找对路线轻踩油门即可。
▲ 卫士Defender是一款怎样的路虎越野车？
全新一代卫士Defender延续了上一代的硬朗风格，平直的线条和方正造型无不在向70多年前的经典致敬，极短的前后悬成就了最适合越野的接近角和离去角。
此外，设计师还为新车重新打造了跨入21世纪的专属细节——车顶的“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗、侧开式尾门和外挂备胎，这几项改动成为了新老款卫士Defender一脉相承的最佳证明。
进入车内，全新一代卫士Defender在诠释工业粗犷风格的基础上，也尽可能贴合了新时代特征。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表 10英寸中控屏组合，集成的PIVI Pro娱乐系统，不仅支持自定义界面、百度CarLife、苹果CarPlay手机互联，而且显示效果清晰，系统流畅度几乎不输手机触控。
此外，全新一代卫士Defender提供了舒适进出座舱模式，驾驶员上下车时空气悬架行程会主动下调40mm，但车身高度实在有点高，对于亚洲人不是特别友好，好在A柱配备的拉手能让上下车更便捷。新车的前排座椅坐垫和椅背宽大厚实，越野时能在一定程度上吸收冲击，而且即使把座椅位置调到最低，其整体坐姿依旧较高，驾驶时的视线很敞亮。
而车辆的后排座椅乘坐舒适性也很不错，较上一代车型肯定是天差地别，腿部空间超过三拳距离，后排中央地板几乎是纯平的。同时除了具备后排独立空调和座椅加热，还有4个USB Type A充电口和2个Click接口，应对长途出行完全没问题。
由于全新一代卫士Defender车身框架的特殊性，车内被设计成了满满的现代工业风，中控台使用一整块纳米涂层的铝镁合金材质，再加上铆钉装饰的点缀，也算是一种对越野精神的延续。
虽然中控台设计很狂野很粗犷，但不能否认确实好看，而且实用性也不错。例如仪表盘左侧有一个小型凹槽储物格，平时放个手机、高速卡等物品很方便，而且凹槽底部还有防滑材质，越野时不用担心滑落问题；仪表盘右侧则有一个贯穿中控屏后方，一直延伸到副驾驶扶手箱位置的贯通式储物格，“海量”的杂物放进去完全没问题，拿取都很顺手。
不仅如此，车内的储物空间多到无法想象。中央扶手箱的深度可以放下四瓶矿泉水，还有加热/制冷功能；而这个扶手箱盖板同样别出心裁，向后翻折可以充当后排简易小桌板使用，盖板底部还有防滑设计，非常贴心。此外，在中央扶手箱的前方则设置有手机无线充电储物槽和双水瓶孔位，下方则又是一个豁大豁大的储物空间。
《我有车》总结：全新一代卫士Defender不仅是内外饰的革新力度，全新平台和全新动力的加持更让新车具备了强大的产品竞争力，再加上足够出色的越野能力同时又兼顾公路驾驶的舒适性，想必全新一代卫士Defender不仅适合越野爱好者，也同样适合那些爱好自驾游、平时作为家用的富豪们。这车，值得推荐！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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