保时捷Macan，作为保时捷的入门产品，虽然被扣上了换壳Q5的帽子，但它身上的保时捷基因无法被掩盖，这是本次试驾之后最大的体会。
由于是同平台生产并且零部件通用率较高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这么回事，可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更加“分裂”。
首先是这台变速箱，经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡，推背感也随之而来，反应快到能让你瞬间紧握方向盘，这是我觉得它最像一台保时捷的时候。
高速路况下它慵懒了许多，时速在100km/h以上，深踩油门，变速箱不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，可惜，这种快乐很短暂，2s钟过后它又开始升挡了，5挡、6挡、7挡……，推背感一下子从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。
底盘表现同样“分裂”，整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因，甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。
来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。
为了保证一定的舒适性，悬挂初段还是很容易被压缩的，奈何刹车不争气，初段制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不好掌控的刹车尺度是槽点之一，最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻，止不住地颤上两颤，这种前俯后仰的感觉真心不好受，容易晕车。
除了比较分裂的动态表现，座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。
后排座椅靠背和坐垫夹角比较合理，坐上去还算舒服，只是腿部空间和头部空间比较局促，空间表现完全不像一台中型SUV。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。
总结：从硬件和动态表现来看，Macan并不像同品牌其它车型那样优秀，乘坐舒适性和实用性甚至还不如更便宜的城市SUV，但它骨子里仍有着保时捷的运动基因，那种干脆利落的换挡快感、出色的操控性能是同价位SUV给不了的，这便是Macan作为入门产品的迷人之处，足以让人将“性价比”一词抛之脑后。
