文/图｜韦陀
近几年，韩系车一直是车市里面一只被忽视的力量，尤其经历过“萨德”事件之后，整体的销量又受到了一定的打击。但不可否认的是，它们的车型还是有着不错的产品力——尽管在市面上，依然有很多人认为韩系车只是样子货，开起来是不行的。为了搞清楚真相，我们找到了一台比较早期的韩系车典型代表——2015款的起亚K5 2.0L GL，来给大家还原一下，到底韩系车的早期口碑是怎么样的。
静态篇
这款K5可以说是起亚非常具有代表性的作品了。当年通过它和索纳塔，人们分别记住了起亚的“虎啸式前脸”和现代的“流体雕塑”两大设计语言。由此，“设计”成为了韩系车主打的一张招牌。
虽然2.0L GL只是最低配车型，一些能大大提升视觉效果的镀铬饰件在这款车上都没有，但它身上保留了很多经典的设计细节，相信放到今天也不会显得过时。
除了自成一格的虎啸式前脸，最经典的无疑就是侧面C柱造型的处理了。一条镀铬装饰线，从A柱开始沿着车窗上方的弧线，非常大胆地一直拉到了C柱和尾窗的交界处，形成了一种独特的分层式车顶风格，让人过目不忘——在最新款K5上，这个设计被延续了下来。
坦白说，K5新一代车型在设计上并没能超越这款经典之作，可见它当年问世时的惊艳。
内饰的设计虽然没有外观那么惊艳，但是这种环绕式的座舱，以当时的眼光看还是挺前卫的。不过用起来的话，只能算是中规中矩。而比较遗憾的是，因为入门级的配置实在太低，连方向盘都只有上下调节，而且它的配置也不是市场上走量的主力，所以评价它的配置显得意义不大，我们就单独从车内的人机工程学、空间实用性等角度来谈谈。
首先前排的人机工程学表现还算是不错的，座椅的造型比较贴合东方人的身材，长时间坐起来也不会太累。不过A柱相对有点粗，而且后视镜支柱在A柱后方，造成了相对比较大的A柱盲区。
储物方面中规中矩，换挡杆的前方带有一个小的储物格，空间不算大，放一个5.5寸以上的手机就会显得略吃力，而且一定程度上会被换挡杆遮挡。副驾驶的扶手箱容积也不算大。好在两侧门板有比较长的储物槽，能在固定一瓶水的同时也可以放下一些杂物。
后排的乘坐体验是合格水准。虽然空间上并不突出，但腿部空间仍有一定富余，当然不算大；座椅靠背的角度比较倾斜，适合那些喜欢半躺坐姿的人，但是坐垫长度略短，而且臀点的高度也有点偏低，使得坐垫的承托不是很好；后排的地台相对比较平，坐中间位置不会太难受。
动态篇
首先要称赞的是这台K5的动力输出。
2.0L的自然吸气引擎有162匹马力，虽然账面数据并不惊艳，但是放到今天来看也是相当够用的——比起2.0L的雅阁还要高一些。而且平顺性的确不错，符合B级车应有的表现。中低速的蠕动下没有出现太大的顿挫，全油门时的降挡反应也是非常得体，虽然换挡速度不算快，哪怕切换成手动模式也快不了多少，但足以让人满意，不会有那种动力不足的感觉。
油耗方面，试驾这两天的行驶工况包括大约1/3的市区道路，以及2/3的高速、国道混合路况，综合下来为8.2L/100km，这个成绩还算是中规中矩的。
但是底盘方面的表现，毫不夸张地说，是我在目前同价位接触过的车里面最差的，没有之一。
首当其冲的就是转向，或许起亚想赋予这台车一定的运动感，可开发的时候，他们可能还搞不清楚真正的“运动感”到底是什么东西。这台车的转向有模拟液压转向手感的倾向，然而呈现的效果，仅仅是转向力道带有一种非常“死”的沉，从低速到高速都没什么线性的变化。而回正的特性问题更大，无论在什么速度下，一旦松开方向，方向盘就会被用力拽回来，力道非常不自然，并且还出现了一定的超调现象。
悬架的表现还要糟糕一些。虽然有一定的支撑性，对路面的震动也有一定过滤，但滤震的过程中会出现大量的横向车身抖动，这种横摆甚至已经影响到了操控，哪怕是在走直线的过程里，只要路面稍微不平整，你就得不停的修正方向盘。整个车开起来的感觉，就像是人和车在不停地搏斗，不但毫无驾驶乐趣而且相当累。多余的车身横摆，久而久之还会给你带来一定的眩晕感。这样的表现，别说是一台运动型车，哪怕是以一台普通家用车的标准来衡量都比较勉强。
隔音方面的表现算是中等水平。日常市区行驶时，最大的噪音来源于路噪。这款低配版K5标配的是一套主打静音舒适性的韩泰OPTIMO H426轮胎，然而它不但极限比较低，而且对于路噪的抑制水平也很有限，除了因扁平率比较高保留了一定的舒适性之外，显得别无所长。不过在跑高速的状态下，风噪也就增大到和路噪差不多的水平，整体表现还是可以接受的，起码车内人员的正常对话没问题。而发动机的噪音抑制得还算不错，直到2800转以上才开始有明显的增大。这样的水准，还是算与它自身的身价相称。
驾仕总结
从一系列的表现看来，这款K5虽然有着让人耳目一新的运动化外观设计，但是它的骨子里其实还是一个比较中庸的家用B级车。除了糟糕的底盘表现之外，它在其它方面的水准还是合格的，如果再考虑到它相比起同胞兄弟索纳塔更低一些的定位和售价，这样的表现也是情理之中。关于很多人吐槽的耐用性方面，这款行驶超过3.8万公里的租赁车，唯一一个比较大的问题是车身漆面的老化速度比较快，其它方面就没有发现什么问题了，虽然车况的个体差异性比较大，但总体来说也是一个可供参考的方面。
不过，以今天的眼光来看，它和自主品牌的差距，如今也只是停留在相比之下更完善一点的动力匹配上，其它方面都占不了什么便宜。虽然如今新一代韩系车的进步还是非常快的，但是在15万以下的领域里，它对自主品牌的领先优势已经不那么明显了。在我们看来，要如何完成逃离下方来自自主品牌的绞杀，挽回被挥霍无几的品牌价值，向上取得突破，毫无疑问是它们现在最迫切的问题。
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