之所以说东风本田国产的第十代思域能够与世界共呼吸主要在于两点，一是思域终于采用了全球统一平台，我们知道，以前的思域分地区，欧版与美版有很大的差别，比起国产原型：美版的4门轿车，欧版5门两厢车颜值更高，“纽北最速前驱车”思域Type-R也是出自欧版车型。二是第十代思域是国产本田第一款采用1.5升涡轮增压发动机车型，在如今这个小排量涡轮增压当道的年代，思域终于呼吸上了与世界上大部分同道一样的增压空气。
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ams车评网驾驶评价
★★★★☆
优点：外观时尚、电子科技配置丰富、涡轮增压配上CVT变速箱，动力和平顺性皆不错
缺点：S挡调校过犹不及低速略有顿挫，车道偏离辅助的标线识别时间长，USB接口只有一个
售价：预计12-17万元
竞争车型：马自达3昂克赛拉，大众凌渡，现代领动、丰田雷凌等
中国市场分析：思域定位比较偏，与一般本田车型的家用形象不同，更加运动，没有迎合中国家庭对于大空间需求，因而小众。谈及思域，一般印象就是“啊，这款车听说过，还不错”，但也仅此而已。新一代思域对此有所改进？有一点，不多，不过时代变迁，中国年轻人购买力增强，新思域大幅上涨的颜值和丰富的科技配置正好切中这一批人的要害，如果能够配上合适的定价，将会扭转思域销量的颓势。
其实，“明明可以靠颜值，却偏要凭实力”这句话也能够作为文章的标题，因为第十代思域的这两个特征实在是太过明显。层次分明的前脸，肌肉感十足的发动机舱盖，流畅的溜背曲线还有回旋镖状的 LED尾灯勾勒出动感时尚的新形象。而 Honda Sensing 以及 1.5T 发动机的加入则让思域的科技含量一下子提高了许多，成为了一名实力派偶像。
设计
绝对的亮点
一直以来，都认为两厢的欧版思域更加漂亮，为国产车型基于美版感到黯然神伤。这一次却被第十代思域打破了陈旧观念，优美的溜背突破了车身结构的桎梏，将小钢炮般的动感魅力带到了三厢车型中。但如果以为思域只有一招鲜，那就大错特错了，第十代思域的外形改变是从头到尾的。
首先是层次分明的前脸，LED大灯和进气格栅为第一层，牌照框为第二层，保险杠下部进气口和雾灯则组成了第三层。其中第一层还被镀铬的饰条进一步细分，让车头显得错落有致。
尊贵版和尊耀版标配LED大灯组，整合了下眼睑的日间行车灯、炯炯有神的近（外侧）/远（内侧）光灯、上扬的睫毛转向灯
车头发动机舱隆起，和轮眉结合在一起的两条筋线，肌肉感十足，而轮拱处的转向/示宽灯则是美国标准，国产车型并没有修改这一设计
思域有两种轮毂造型可选，两款高配为5辐17英寸，两款低配为16英寸
虽然没有真正尾翼，但行李箱上缘的小造型即使是在与车身同色的白背景下仍线条分明
辨识度极高的回旋镖状LED尾灯在亮起时可以形成一对括号，而行李厢上的筋线也不能忽略，新思域的造型为何让人难忘，一见倾心，这样的细节功不可没。
相比外观给予的惊喜，内饰就显得乏善可陈，比起现款的双层式设计，科技范反而有些不足。当然，现款的也十分有特色，类似炮筒的结构将仪表盘一分为三，两侧为独立的油表和水温表，还负责显示一些指示灯信息。中间则是全液晶，模拟了指针式的转速表，至于时速则是数字显示，中间位置可以显示涡轮增压表、行车电脑、多媒体信息、电话等多种内容，功能性可谓足够强大。
这就是涡轮增压表的界面，可以让人直观的了解到涡轮的介入情况，比较少见却有特色
独特的静电式触摸音量按键，格调多过实用
我们试驾的车型是次顶配尊贵版，仅有定速巡航，没有ACC自适应巡航和车道保持/车道偏离辅助功能
车身
够用但不惊艳
第十代思域在现款基础上加长84毫米，加宽45毫米，三围尺寸为4649×1800×1416毫米，轴距增长了30毫米，达到2700毫米，除了高度因为造型的缘故降低了一些，其余均增加了不少，在紧凑级中已经不算小个子了。那么本田这个空间利用大师又会给我们带来如何宽敞充裕的空间呢？我满怀期待地坐进了后排。前排？前排自然是没有问题啦。
这样的表现应该算是不错了，编辑身高1.88米，没有全景天窗的思域可以取巧，后排乘客头灯部分车顶镂空，效果还不错，至少当屁股顶足靠垫正坐时，头顶只是恰好碰上车顶，因而，只需稍微放松，思域的后排对我就没有任何困扰了。要知道，其他掀背车型如奥迪S7、特斯拉Model S、大众CC等的后排都会让我歪脖子。只是此时的腿部空间不像其他轴距达到2.7米的车型那般有1拳以上的余量。
话说回来，对于思域这样适合年轻人的时尚车型，后排空间并不是最重点考虑的对象，而且，我这样的身高毕竟还是少数，对于大部分人而言，第十代思域的后排空间绝对够用了。只是但对于本田这种能造出飞度这样小身材大空间车型的车企而言，MM理念表现不明显，够用，但不惊艳。
造型如此溜背，但意外的是思域没有采用掀背设计，导致行李箱开口不大，两侧悬挂和轮胎也挤占了一部分空间。不过即使如此新思域的后备厢容积也能达到525升，后排座椅还可以4:6放倒，放倒后装载面除了有个不高的台阶，整体较为平整的，并且本田人性化地在后备箱口设计了两个拉杆，可以轻松的翻倒后排座位。
除开后备箱和乘坐空间这两个大头，新思域在车内储物空间上的表现也可圈可点的，常规的门板储物格、扶手箱、副驾驶座椅后背储物袋等以外，中控台上双层储物格（为了拍摄效果将手机放在了外侧，其实还是挺深的）和可滑动的扶手箱让人满意。
动力
本田终于用上涡轮了
现款思域总有人抱怨祖传1.8自吸，那么第十代思域绝对能够让他哑口无言。全系标配代号L15B8的地球梦1.5升涡轮增压缸内直喷发动机，四缸16气门，6000转时可以输出177马力的最大功率，1700-5500转之间输出最大扭矩220牛•米（手动挡为1800-5500转输出226牛•米）。动力比起以前的1.8升自然吸气发动机提升了不少。而本田油耗低的特点也继承了下来，全系标配自动启停，自动挡车型百公里综合油耗5.7升（自动豪华版由于整备质量较轻，油耗5.4升），手动挡车型6升。而且不挑食，92号汽油就行。
只是发动机舱内布局仍然是这么的让人，额，眼花缭乱
220Turbo，本田你怎么也学奥迪、大众的坏榜样
与发动机匹配的是6挡手动和CVT 变速箱，也告别了5AT时代
驾驶
平顺，无论是变速箱还是发动机
涡轮增压配上CVT无级变速箱，驾驶感受就是平顺而动力不弱，由于采用了小号涡轮，这台发动机的涡轮迟滞并不突出，配上CVT平顺性得到了非常高的保证。简单测试结果，百公里加速时间8.7秒，和官方公布数据相符。据国外媒体测试，如果采用弹射起步，这个时间可以缩短至7.3秒。使用D挡，没有自动或者双离合变速箱的闯劲，但也没有段落感，整个提速十分平稳。而在高速公路行驶时，中途提速能力也证明了这台1.5T发动机后备功率的充足，从时速80公里向上，也不用将油门踩到底，很快就能达到道路限速。就算按下本田特色的小绿叶，也足以满足日常驾驶需要。
至于S挡，个人认为本田将之调校的过犹不及了，为了模拟自动变速箱换挡效果反而在低速状态下产生了顿挫感，转速吊高之后的发动机噪音也不能忽略。或许这样的调校契合了思域偏运动的定位，也表达了厂商的坚持，不过消费者买不买账就不知道了。另外，高配车型有定速巡航，顶配车型则升级为带LSF低速跟随的ACC自适应巡航，在同等级的车型上较为罕见，将是思域的重要卖点。
DPA-EPS可变齿比电动助力转向也是厂家宣传的重点，中间密两侧疏的齿条让方向盘前半程转的多轮胎转的少，提高高速行驶时操控方向的稳定性，思域在高速行驶时稳定性保持的确实不错，只是方向盘反馈较少。后半程方向盘转的少轮胎转的多，车辆在泊车或掉头时更加灵敏，思域的最小转弯半径10.6米，数据不错。
还有低配的手动挡车型，据试驾那台手动挡车型的媒体说，变速箱行程短，有吸入感，操作简单容易上手，值得推荐。
乘坐
够舒适但不够惬意
除了发动机噪声稍大，这辆思域的乘坐体验十分舒适，关键在于座椅上，坐垫长度够长，高度够高，对大腿的支撑周到，而且十分柔软，后多连杆独立悬架尽管牺牲了一些后备厢空间，但对于舒适性的提高还是有相当的帮助。只是没有全景天窗这一中国消费者喜爱的配置，有些遗憾。标配双区独立空调，但后排出风口只顶配车型才有，对后排乘客的关爱不够。
而Honda Connect系统则支持Apple CarPlay，内置高德导航，还可提供违章查询、天气资讯、目的地信息、紧急救援等功能，此外，Honda Connect的基础服务如导航、紧急呼叫等为10年免费。前排有HDMI和USB接口，其中USB接口输出为1A，虽然达不到如今手机的快充需求，但至少不会出现越充越少的情况。可是找遍全车只有一个USB接口就让人有些郁闷了。万一有两台手机需要充电呢？
安全
简直不像日系车
全系标配ESP，全系标配侧气囊和前后排贯穿式侧气帘，这样的配置让思域的低配车型价值陡升，完备的安全配置简直不像是日系车。顶配车型上更是配备了Honda Sensing安全超感系统，包括：CMBS碰撞缓解制动系统、FCW碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、盲点显示系统LaneWatch以及之前提到的ACC自适应巡航。这些系统在如今算不上黑科技，在更高配置的车型上不少见，但出现在一款紧凑级车型中还是让人眼前一亮。
特别值得一提的是盲点显示系统LaneWatch，打开右转向灯或者按下按钮，右后视镜上集成的摄像头，便会将右后方景象投射到中控屏幕上，还有三根辅助线帮助判断后车距离，比起闪黄灯的那种盲区辅助系统，这套系统更加实用，而且，在路边停车或者倒车入库时，这套系统也能和倒车影像一同辅助驾驶员。
费用
预计12-17万元
今天（4月12日）晚上，就是第十代思域的上市发布会，届时会公布价格。在现在，只能根据已经公布的配置说，顶配车型很美好，而入门车型却十分实用，来算算思域的那些全系标配。ESP和气囊肯定是最重要的，发动机相同，倒车影像和倒车雷达、无钥匙进入/启动、电动天窗、自动驻车、发动机启停（尽管自动驻车和发动机启停的逻辑仍然有问题）标配，够用了吗？完全够用了。
那么顶配车型还有必要吗？有啊，Honda Sensing提供的那些科技配置在紧凑级中十分少见，也能增加不少安全和便利。如果第十代思域定价能够和现款车型保持在同一水平或者只贵上那么一丁点，那么扭转颓势指日可待，大红大紫也很有可能。
技术数据：东风本田第十代思域尊贵版自动挡220TURBO
车身：长4649 mm，宽1800 mm，高1416 mm，轴距2700 mm，行李箱容积525 L,油箱容积47 L,整备质量1326 kg，满载最小离地间隙 105 mm
发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1498 cm3，最大功率130 kW(177PS)/6000 rpm，最大扭矩220 Nm/1700-5500 rpm，压缩比10.6:1，缸径×冲程 73.0×89.0 mm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，CVT无级变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格215/50 R17
行驶性能：0-100km／h 8.7 s，最高车速 200 km／h，排放标准 国V，综合油耗5.7 L/100km
售价：预计12-17万元
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