清河站老站房始建于1905年，与京张铁路同期建造，其结构为单层砖木结构，建筑面积约336平方米，2017年9月完成第一次平移84.55米，至站房临时存放位置，本次为老站房第2 次平移，距离约为274.81米，2月21日下午3点正式平移，历时整整10天已顺利平移到位。下一步将进入修缮阶段。
三大平移重难点
1. 平移距离长，偏移风险大
清河老站房第二次平移距离约为274.81米，是第一次平移距离的3倍多，采用4台油泵千斤顶沿着4条提前预制轨道进行牵拉的方式进行，每次牵引距离为20公分。为防止牵引施工过程中老站房偏离轨道，清河站施工技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置外设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。
2. 平移轨道下均为回填土，沉降风险大
老站房自重高达约700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。清河站施工人员在轨道铺设前将路面夯实，同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。
3. 老站房自重超过地下顶板极限承载力，工程安全风险大
清河老站房平移路线正好穿过设计规划的京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，约700吨的老站房重量已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。清河站施工人员研究采取在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道的办法，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移施工。
——清河站的前世今生
100多年前
京张铁路沿线十余座站舍的崛起开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于海淀清河镇而得名。
1905年
京张铁路总工程师詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。
1912年9月
孙中山先生曾于清河站下车视察京张铁路。
1949年以前
清河站房为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门；两侧及候车室后方为站长室、电报室、杂役室。站房南杯两侧，各有一块嵌墙竖匾，上书“清河车站”四个描红楷体字。这两块块站匾与老站房同岁，看上去古朴、沧桑。
1949年以后
清河车站站房开始改造，三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦被更换成了彩钢板。站房中央正上方，由京张铁路总办陈昭常于1906年题写的站匾，在新中国成立后被毁。
2010年7月
国家发改委批复新建北京至张家口铁路项目建议书。
2014—2016年
2014年，老站房的三处券门已被封死一个，另外两处改为售票窗口。2016年，因升级改造，清河站停办客运业务。
2017年5月25日
海淀区文委将“清河车站”认定为不可移动文物，清河站规划建设之初也研究制定了对老站房的平移保护方案。
2017年9月
清河站施工人员给老站房穿上了“铁背心”，开始对老站房进行第一次平移，历时5天，平移距离84.55米，进行“暂住”。
2019年2月21日
2019年春节后的这次平移，110多年历史的清河老站房再次安坐在设计施工人员为其量身打造的“小火车”上，二次“搬家”274.81米，进行永久性“居住”。
——清河高铁站工程建设历程
2017年6月8日
新建京张铁路清河站由中铁建工集团承建，2017年6月8日进场，进行场平及营地建设，做施工前的准备工作。
2017年7月25日
清河站建设团队创新采用空钻的打桩方法，2017年7月25日，正式开始打第一根工程桩，历时1年，累计施工完成3600多根工程桩。
2017年9月
清河站建设团队开始对老站房进行平移，历时整整5天，平移距离84.55米至原位置东侧暂存。这是我们首次对百年老站进行的整体平移保护。
2018年2月—8月
2018年2月至8月，清河站施工人员还相继完成了48座桥墩柱、48个盖梁、49跨U型量，累计浇筑混凝土2万1000多吨。
2018年5月11日
从2018年5月11日第一根钢柱开始吊装，截至目前，累计完成300多根钢柱吊装，2000多根上下弦杆吊装，万余根檩条吊装，钢结构施工已累计完成2.7万多吨。
2018年10月17日
2018年10月17日，最后一根钢梁吊装到位，标志着一阶段主站房钢结构封顶圆满完成，完整壮丽的大跨度曲面钢屋盖赫然展现在世人眼前，通过30多家知名媒体的报道，“清河站钢结构封顶”迅速霸屏。
2019年2月17日
2019年2月17日，北京地铁13号线成功引入清河站内运营，清河站全面进入第二阶段工程施工建设。
根据计划，京张高铁将于2019年底开通，届时清河火车站将以崭新的面貌迎接新的起点。
内容来源/中铁建工清河站站房项目经理部周永飞
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