自1937年成立以来，丰田已有80多年的历史了，它在可靠性方面已树立了良好的声誉。但这是否意味着每一台丰田车都是完美的？当然不是，以下12款车就是丰田80多页作业本中被“消费者老师”打上红叉的“错题”，一起来看看吧。
1958 Toyopet Crown
Toyopet Crown是丰田试图颠覆其在美国人心目中“廉价车”形象所制造的车型。不过惨淡的销量表明，美国人并不买它的账。原因在于这台车最高时速只有64公里每小时，笨重的车身完全淹没了它60马力发动机的能力，它的百公里加速时间为25.9秒，长时间的上坡路段还会导致发动机过热。此外，它的车重还拖累了刹车系统，较长的制动距离也为行车安全埋下了隐患。所以1961年丰田就停止对它的销售，不过丰田知耻而后勇，于1965年推出了它的继任者Corona，其为丰田日后在美国的崛起奠定了基础。
1984-1989 Toyota Van
当1984年道奇CaraVan和 Plymouth Voyager上市之时，它们迅速成为了该领域的热门车型。另一边，丰田Van却无人问津。美国市场给丰田的教训在于：向美国人出售汽车不仅需要良好的制造质量，还要因地制宜，造出符合美国人审美的车。而VAN完全是针对日本市场所设计的，它的轴距太短，颠簸明显，安装在怪异位置的发动机在维修时还要将大部分的内饰件拆除。即便当时的它有冰箱和全景天窗，但整体上来看，它的缺点远大于优点。虽说丰田在1991年用新车型代替了它，但销量依然不佳。
1991丰田普瑞维亚
那个Van的继任者就是被称为“子弹头”的普瑞维亚，它弥补了Van所缺乏的车内空间，但消费者仍然不买账，不光是它的造型过于怪异，维修和Van一样也是个麻烦事儿。更重要的是，普瑞维亚无法提供动力更强的V6发动机，仅有的四缸版本在它近两顿重的车身上明显就是小马拉大车，丰田试图为它增加一个涡轮增压器，但此举使得发动机噪音变得更大，且价格更高，另外，普瑞维亚较差的安全性也让消费者心存忌惮。好在同时期销售的丰田Sienna（塞纳）弥补了丰田在MPV市场的颓势，并一直热销至今。至于普瑞维亚，它在国人消费者心中的印象或许只留下那车头子弹般的怪异造型。
1992丰田Paseo
Paseo是丰田专门为当时年轻人设计的一款车（当年车企也谈年轻化）。它相当于是两厢版卡罗拉的运动版本，靠着时髦的外观来吸引那时的年轻消费者者。但较差的燃油经济性以及不怎么友好的价格制约了它的销量。虽说丰田在那时就大搞“X时代”的时髦营销，但消费者是理智的。况且同时期的马自达MX-3、日产Pulsar NX都要比Paseo更有设计感和驾驶乐趣。萎靡不振的销量让它的生命结束于1997年。
1993-1999丰田T100
丰田在紧凑级皮卡市场拥有绝对的话语权，但自信的丰田人为了试图冲击由美国三巨头组成的全尺寸皮卡市场，于1993年推出了T100车型。它的问题在于后面翻斗的容积不够大且缺乏可扩展性。并且T100全系都没有配备V8发动机，与当时美国皮卡消费者的认知严重脱节。为了消除隔阂，丰田在T100的中期改款车型上给V6发动机安装了涡轮增压器，但其效果和普瑞维亚一样，除了噪音和价格的水涨船高之外，并未收获正面的评价。正所谓吃一堑长一智，丰田在2000年用搭载V8发动机的Tundra代替了T100，虽说销量仍然不及美系三巨头，但比起T100则有了长足的进步，尽管部分消费者仍然觉得它不够大。
1999-2003丰田凯美瑞Solara
如果说Paseo是针对年轻消费者的，那么凯美瑞Solara就是拥抱他们父母的产品，旨在给他们平淡的生活中增添一丝乐趣。作为凯美瑞的轿跑版本，凯美瑞Solara的颜值毋庸置疑。但性感的外观与实际的操控体验并不匹配，甚至其驾驶感受还要差于普通的凯美瑞。到了2000年的时候，丰田将凯美瑞Solara进行了一番改进，但底盘依旧绵软松散，难以在激烈驾驶者响应驾驶者的意图。所以第二代凯美瑞在2003年就接替了它的位置。然而第二代的凯美瑞Solara还是没有实质性的改进，驾驶方面依旧平淡无趣，甚至新加入的敞篷版本还各种异响，以至于丰田在2009年砍掉了凯美瑞的敞篷项目。
2000-2005丰田Echo
丰田的入门级小车向来别指望有太多的配置，Starlet、Tercel和Yaris都是这样，然而丰田又推出了一款丐中丐的产品Echo。为了进一步拉低售价，Echo连电动助力转向、电动后视镜、空调和时钟等最基本的配置都要选装，甚至没有电动天窗。这些看似拉低了价格，但没人会选择仅有一个壳子四张座椅的车，而当你在需要的配置前打勾后，水涨船高的售价又让它变得毫无竞争力。再者，Echo高挑、狭窄并且卡通调性的设计在那个年代并不吃香，内部空间和同级相比也没有优势。它的优势在于还算灵巧的驾驶，但在过弯时较高的较高的重心还是劝你悠着点。
2001-2003丰田普锐斯
第二代丰田Prius可谓彻底改变了汽车市场。它的影响巨大，是丰田史上最成功的车型之一，以至于历史似乎已经忘记了初代普锐斯是个彻头彻尾的失败者。最初的Prius是为日本市场设计的，其空间可以与卡罗拉媲美，而卡罗拉对于美国家庭而言还是嫌小。它既笨拙又无趣，只能靠着出色的燃油经济性冲击市场。但是，普锐斯的价格高达19995美元，相当于一台更好，更宽敞的中级轿车价格，为了那点油费多花很多钱，显然不值当。
2007-2104丰田FJ酷路泽
吐槽FJ酷路泽估计要被“淹死”在丰田迷的口水中。说实在的，FJ其实非常出色，是一款坚固耐用的越野车，具有帅气的复古风格，爱好者会十分喜欢它（现在仍然喜欢），但对其他所有人来说，这些都是荒谬，无意义的。每一次出行它都需要消耗大量的高标号汽油，后排进入也相当不方便。FJ酷路泽在最初几年销售情况还算不错，但到2008年中期，当每个想拥有它的人都圆梦之后，丰田汽车发现了复古风格车型的麻烦：如何设计下一代车型？颠覆还是延续？搞不好设计师会被喷下岗，索性直接停产让情怀永续。
2009-2012雷克萨斯HS250h
2000年后，第二代普锐斯在美国的大获全胜。研究表明，当时的人们对于豪华混动轿车表现出了浓厚的兴趣。因此，作为丰田旗下豪华品牌的雷克萨斯自然不会坐以待毙，他们的工程师对普锐斯进行了一番调整，推出了属于自己的混动轿车HS250h，一经推出便在日本广受好评。春风得意的雷克萨斯果断将它引入到了美国市场，不过赶上了油价暴涨的时期。诚然，混动带来的低油耗应该对HS的销量起到积极的作用，但和普锐斯相比，它的油耗表现并不理想。并且中庸的造型也丢失了雷克萨斯的精美，尽管它的内饰水准不错，但不足以激起消费者的购买欲望。而这款失意的车在2012年就宣布了停产。
2009丰田Venza
Venza本身并不糟糕，但要怪就怪它生不逢时以及出现了定位上的模糊。当时的油价正处在最高峰，降低了消费者的购车欲望。并且丰田并不打算将它包装成一台SUV售卖，而是更加接近于跨界车型，但就这副造型，说不是SUV会有人信吗？从实用性的角度看，Venza较低的地板、不错的空间在同级别中并不落下方，但在丰田没有缕清自身定位之前，大众Atlas Cross Sport、Honda Passport和福特锐界就早已瓜分了市场，在新款没到来之前，我们不知道今后的格局会发生怎样的改变。
2012-2015 Scion iQ
Scion iQ是丰田在灵动小车方面的一次尝试，丰田想靠着它在美国市场与Smart ForTwo相抗衡。不过Smart ForTwo并不是一款值得对标的车型，因为它实在是太烂了。虽说iQ在Smart ForTwo表现不佳的地方进行了大幅改进，比如动力输出更为顺畅、内饰更加精美，且可靠性也得到了增强。但别忘了，这种袖珍车型在“喜大”的美国市场毫无意义。况且，这台车的价格与一台顶配的卡罗拉相当，如果你不是那种极致个性的人，那么卡罗拉是更好的选择。更可笑的是，阿斯顿·马丁还拿它做成了自己的产品，成了这个伟大品牌的污点。iQ的第一年销售额不到9000辆，落后于Smart，并且销量逐年下跌，直到Scion选择在2015年将其停产。
写在最后：从外媒的角度上看，丰田的这些所谓糟糕的车实际上大部分是“水土不服”所造成的，只要进行本土化的改进，消费者最终还是会买单的。其实国内的部分车企也面临水土不服的问题，并不是说车不好，而是没有切合国内消费者的使用需求，如果能按照丰田的路数来看，还有挽救的机会。文/铁哥 图/Motortrend
