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总会听到有人说“自主品牌紧凑级SUV市场异常火爆、竞争非常激烈”，那么到底有多激烈呐？我们打开某汽车网站，选择紧凑级SUV车型，品牌设定为中国，在刨去新能源及柴油车的情况下，依旧有着多达124款的产品可供消费者选择，对于厂家而言，这就是残酷的现实。然而要想立足于其中谈何容易，除了车辆本身的性能与匹配外，空间、舒适性、配置、品牌乃至车载互联，现在都成了相互厮杀的重要因素，正因如此，我们才能见证越来越多的优秀产品诞生，对于消费者而言，也算是一种幸福的纠结了。
而今天要提到的一汽奔腾T77，正是这个时代下所孕育的产品，作为一款紧凑级SUV，它有着主流的车身体积，长宽高分别为4525/1845/1615mm，2700mm的轴距在这个时代里算是标准尺寸，与其他主流对手们均处于同一水平线。国六版本车型的9.08-13.68万元售价，也让它在终端有着一定差异化优势，但仅凭亲民价格显然是不够的，今天我们将对它进行一个全面测试，看看它在市场中的表现究竟如何。
在正式测试之前，我们先来看看这套“3D全息智控系统”，也被称为“YOMI”，还是非常有意思的。在车辆启动后，这个多边形投影会显示出人像，除了现有的“小姐姐”造型外，还有其它两个形象可选，相信这个性感美少女会是多数消费者的首选吧，除此之外，配合人物造型的也有多达43种场景可选，除了常规语音识别与操作外，它还具备日程管理、生活服务查找等功能，甚至还能陪你互动聊天，体验下来还是挺有趣的。
另外，这套互联系统还配备了许多娱乐软件，各种音乐、视频、电台、有声读物应有尽有，非常丰富。好了，放松过后，就该今天的主题了，立马开始测试吧！
动力：平稳舒缓、值得肯定；
首先，我们进行的是加速测试，测试车型为一汽奔腾T77 2019款230TID自动尊贵型，动力总成采用了1.2T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱的综合，最大马力143Ps、最大扭矩204N·m。特别要说明的是，当前户外气温为35°C，地表温度较高，并且由于前一天北京有着较强降雨，晒干后路面有着少许沙石，会对本次测试有着一定影响。
测试中，在关闭ESP的状态下，起步转速只能维持在1600rpm，再高便会出现变速箱保护提示，不过1600rpm已经可以让奔腾T77释放最大扭矩了。起步时的动力较为稳健，轮胎也不会出现过度打滑现象，但在片刻过后，车辆会迎来动力上的瞬间提升，并能感觉到些许推背感，加速G值最高可达0.4g，这种动力体验可持续至40km/h。
在40km/h左右时，车辆换入二挡，之后的动力会平缓攀升，加速G值也回落到0.25g左右，受限于小排量涡轮增压的特性，后段80-100km/h的加速持续能力有明显下降，最终三挡后的破百成绩为13.34秒。
如果是在地面、温度以及轮胎状况更为良好的条件下，相信这个成绩至少还可以再快上1秒左右，总体来说，以1.2T的动力水平去衡量，这个成绩还是比较不错的，值得认可。
制动：线性均匀、随踩随有；
在接下来的制动测试中，奔腾T77的表现依旧不错，虽然最终的100-0km/h制动成绩为41.37米，但考虑到路面条件欠佳的因素，这个成绩也是让人满意的。
实际体验中，这台奔腾T77的刹车表现非常线性，制动力度分配也很均匀，并且在整个制动过程中，225mm的胎宽可以提供较为出色的抓地效果，车身姿态非常平稳，也不会出现过大的前倾。同样，这样的设定在市区中也更为讨喜，属于踩多少有多少。
绕桩：悬架优异、信心充足；
为了体现悬架与操控的综合素质，我们还对它进行了18米绕桩测试。这台奔腾T77的悬架采用了前麦弗逊 后扭力梁的设定，整体调教偏向于硬朗，即便是轮胎处于抓地极限时，它的侧倾抑制依旧非常到位。
并且在不断的摆动中，悬架回弹速度较快，可控性在同级中表现出色，能够给予驾驶员充足的信心。最终的测试结果为62.72km/h，在紧凑级SUV领域中，这个成绩算是可圈可点了。
声噪：抑制较好、同级出色；
在声噪抑制方面，这台奔腾T77有着上佳表现。怠速时的声噪仅有40.7dB，同级中算是优秀水准。行驶状态下，随着发动机转速提升与风噪、胎噪的增加，奔腾T77的抑制能力仍旧较好，60km/h的声噪为60dB，达到100km/h的声噪为69dB。详细的声噪成绩可参考上述表格。
驾驶：温和顺滑、驾乘舒心；
最后我们来看下奔腾T77的日常行驶感受。首先在动力方面，日常红绿灯起步时的油门响应偏向于温和平稳，不过当转速超过1600rpm之后，初段及中前段的动力输出整体还是比较轻快顺畅的，并且虽然采用了双离合变速箱，但在实际体验中的平顺性还是值得称赞的，总体来说，这台奔腾T77的动力匹配还是非常成熟且舒心的。
悬架方面，整体调教在适中的基础上更加偏向于硬朗，面对日常道路中的细碎颠簸，滤震效果较为优秀，但同时也保留了些许路感。当经过较大颠簸时，悬架略显生硬，同时有少许余震，不过在同级别车型中，这样的底盘质感在仍属上佳水平。
日常平稳驾驶中，奔腾T77绝大多数情况下均能保持着非常合理的挡位及转速，这对于车辆整体燃油经济性有着很大帮助。在市区道路中，它的巡航转速通常会被抑制在1500rpm之下，转到环路及快速路后，转速也基本维持在1500-1800rpm之间，仅仅是在90km/h之后转速才会攀升至1800rpm以上。详细时速对应转速可参见上述表格。
一番测试之后，我们可以看到一汽奔腾T77的产品力还是值得认可的。行驶中的动力平顺舒缓，同时悬架在同级中也有着上佳表现。除此之外，在互联科技和配置方面，一汽奔腾T77也表现的诚意满满，尤其是它的“3D全息智控系统”充满个性，语音识别效果及功能性也非常出色。并且以国六版本的9.08-13.68万元售价来看，它的性价比在同级中更是一流，对于消费者而言，这样的产品还是极具诱惑的。
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