长安马自达在最近两年，迎来了销量上的暴增，除了昂克赛拉换代后的大卖，CX-5带来的销量增长是最主要的。
比起长安马自达，一汽马自达在老马六销量不断下滑后，日子过得怎一个惨字了得，幸好起码还有叫好不叫座的阿特兹在苦苦撑着。
动态品质方面，马自达CX-5在悬架方面的表现相当不错，有韧劲儿的悬架无论是对细碎颠簸的过滤，还是起伏路面的回弹抑制做的都不错。但整体隔音个人感觉还可以再加强一下。
因为整体的优惠幅度并不高，CX-5的配置不是很丰富，想要在销量方面再进一步，长安马自达应该拿出更有诚意的表现。
刚聊完长马CX-5，我们来谈谈CX-4的表现。指望SUV救命的一马，放了个大招，CX-4的官方定价非常低，甚至可以说直接击穿了紧凑型SUV市场的底价。在没有任何优惠幅度的情况下，CX-4的性价比优势已经明显的无懈可击。
用在CX-4上的动力系统同样是创驰蓝天系统的加持，这让它在同级别车型中，处于比较领先的地位。
但是，两个致命的缺陷影响着CX-4的下一步——撇不开的“跨界元素”（因为车高与一般SUV相差甚远，故在一些人严重被定义为介于轿车和SUV的跨界车），可能让CX-4并不能舒舒服服的吃到SUV市场的红利。另一个就是狭小的车内空间了。
CX-4如今的定位，颇有点在小型SUV（加A级车）与紧凑型SUV间徘徊。好在官方定价就比较低，拿出了足够的诚意，CX-4目前还是展现出了不俗的竞争力。 （重要说明：一汽马自达CX-4上市不久，目前全国各地经销商几乎都没有优惠。鉴于定价本就较低，预计后期优惠幅度也不会很高）
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