曾经的宝马一直都是后驱发动机匹配德国ZF变速箱，而现在宝马已经开始用前驱和爱信变速箱，对于ZF变速箱和爱信变速箱，在市场上也都是褒贬不一，但是ZF和爱信可以说是世界上最大的两个变速箱供应商，那么究竟是因为什么让宝马弃用ZF变速箱改用爱信AT变速箱的呢？
日本爱信（AISIN）公司主要生产汽车传动系统、车身、制动及底盘系统等汽车零部件，享誉全球的是变速箱产品，其供应于国际上众多汽车品牌，国内大多数国产汽车也都采用爱信变速箱，那些说着爱国买国产车却用着日本变速箱的也是可笑，其中最著名的就是6MT、6AT、CVT及专供丰田的ECVT变速箱。
其实宝马与爱信的合作也不是突然开始的，宝马旗下的MINI一直都是使用爱信的AWF6F25型号的6AT变速箱，而宝马车型使用爱信变速其实是迫不得已。
为了增加市场占有率，提高效率，宝马放弃了一直追求的后驱运动，采用UKL平台，增加了车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。说白了，就是简化底盘结构，降低成本，增加销量，而UKL平台则放弃了后驱，使用了前驱，那么问题来了。后驱车变速箱纵置，搭配ZF，标配电子档杆。UKL前驱平台，发动机横置，变速箱也是横置，而ZF却没有适合横置的可靠变速箱！
当然ZF也有可以使用的9AT变速箱，但是很显然，9AT的变速箱成本太高了，不适合宝马用来降低售价的1系三厢和最低配的3系，因此采用爱信6AT变速箱不仅成本低，并且更加可靠，只是牺牲了电子档把。
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