12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在汉隆重揭牌。当天，沿江高铁武汉至宜昌段、西安至十堰高铁湖北段建设动员大会以分会场视频方式举行。
长铁集团的成立，沿江高铁汉宜段、西十高铁湖北段的全面建设，不仅是国铁集团和沿江省市落实长江经济带发展国家战略，推动长江经济带加速成为畅通国内国际双循环主动脉的重磅之举，而且将推动湖北新一轮铁路建设高潮，使我省铁路建设继武广高铁、汉十高铁之后再来一次大跨越。
这些，对于刚刚锚定“建成支点、走在前列、谱写新篇”发展战略的湖北来说，无疑是重大利好。沿江高铁，有望成为撬动湖北“支点”建设新杠杆。
国铁集团携手六省市
共建沿江高铁
揭牌仪式上，国铁集团副总经理郭竹学介绍，长铁集团由上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市共同出资设立，负责统筹沿江高铁与铁路货运基础设施建设、资产经营管理、投融资改革等工作。12月18日，长铁集团在武汉召开了“三会”，确定董事会、监事会及经理层班子成员，会后立即完成了公司落户工商注册。
来自省发改委的消息称，沿江高铁项目全长超2000公里，投资估算逾4000亿元，包括沿长江上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等高速铁路等线路。
沿江高铁汉宜段
西十高铁湖北段
近期有望动工
12月中旬，国铁集团和省政府联合批复《新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段可行性研究报告》，这标志着沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）武汉至宜昌段将进入正式实施阶段。
根据报告，沿江高铁汉宜段位于湖北境内，设计时速350公里，投资约522亿元，由湖北省、国铁集团按比例出资建设，工期4年，新建正线295.432公里（汉口至宜昌北运营长度303.924公里）。
沿江高铁汉宜段沿线经武汉（东西湖区、硚口区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（钟祥市、京山市、屈家岭）至宜昌（夷陵区、当阳市）。
项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与拟建的宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连，是沿江高速铁路通道的重要组成部分。
全线拟设汉口、汉川东、天门北、京山南（预留）、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8个车站。其中，荆门西站预留襄常铁路襄阳至荆门段、荆荆铁路同步实施工程。
据了解，目前沿江高铁汉宜段先开段初步设计已审，环评、水保等初设批复前置要件正在加速办理，全线初步设计已编制完成。
汉宜高铁线路走向示意图
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西安至十堰高铁，全长约257公里，总投资约477亿元，其中湖北段全长约86公里，总投资约134亿元。
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7处车站。
其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。
4月13日，国家发改委批复该项目可研。先开段初步设计已于本月批复。环评、水保等初设批复前置要件已上报生态环境部、水利部待批。
省社科院经济所所长叶学平认为，湖北与发达省份的实力差距，主要在于“两翼”实力较弱，沿江高铁及西十高铁湖北段的建设，有利于打通武汉城市圈与“宜荆荆恩”“襄随十神”城市群的战略联结通道，分别助力其打造成联结长江中游城市群和“成渝”双城经济圈的重要纽带，联结长江中游城市群和中原城市群、关中平原城市群的重要纽带，通过“两翼”与武汉城市圈的联动效应，将有力撬动湖北的“支点”建设。
湖北将迎来新一轮
铁路建设大跨越
“十三五”以来，湖北铁路建设全面提速，进一步提升了湖北得中独厚的交通区位优势。
省发改委铁路处处长刘宏介绍，“十三五”期间，汉孝城际铁路、武九高铁、江汉平原货运铁路、浩吉铁路、汉十高铁、郑万高铁襄阳以北段、黔张常铁路等项目相继建成通车，新增营业里程约1155公里。安九高铁、黄黄高铁、宜昌至郑万高铁联络线、荆荆铁路、襄荆高铁等项目陆续开工建设，进一步拓展我省对外通道，强化武汉、襄阳、宜昌枢纽地位。
结合国家新一轮铁路网规划编制工作，“十四五”时期，我省将坚持把高铁摆在铁路发展的优先地位，努力拓展形成“四纵四横四斜”高铁骨架和武汉通达10个方向的高铁网，除沿江高铁汉宜段外，还包括沿江高铁合武段、宜渝段，京九高铁阜阳至黄冈段、呼南高铁襄阳至荆门段、荆门至荆州铁路等。
沿江高铁武汉至合肥段，东起合肥，经六安、金寨、麻城至武汉，线路湖北段线路全长约150公里，总投资约243亿元。目前铁四院已完成可研编制。
沿江高铁宜昌至重庆段，线路自宜昌北站引出，向南并行宜万铁路长江大桥跨过长江，经恩施、利川后南行进入重庆，经石柱、涪陵南至重庆东站。湖北段线路全长约320公里，总投资约420亿元，力争明年三季度前完成可研编制。
目前，湖北铁路营业里程约5200公里，高速铁路和城际铁路超过1600公里。到2025年，湖北高速铁路营运里程将突破3000公里，实现市市通高铁。
来源：湖北日报全媒记者李剑军、戴辉，通讯员余星泽
来源： 湖北日报
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