在堵车比较频繁和红绿灯多的路段，没有启停技术的，最多可以节油15%，相信这是大多数人对“自动启停技术”的认知，而自动启停在刚刚推出时，也是一些豪华汽车才具备的配置。
而现在看来，这个技术明显不受欢迎，有些车主在买来新车之后，首先要做的就是关闭自动启停功能，若是车型接受定制选配，车主们也不会要“自动启停”。
而自动启停技术的推出，背后少不了众多科研人员的研发，为何实际应用后却不受欢迎呢？
那么首先要了解一下这个技术的优势，在汽车启动后，我们踩下刹车，车龄处于停止运动状态，这时候挡位在前进挡，而车轮的转速为零时，自动启停功能就会介入，当松开刹车、踩油门时，车辆就会再次打火启动，间隔时间不会太长。
而自动启停技术所表现出的省油特点，也是在特定的情况下，在堵车频繁或者是红绿灯较多的路段下，相比没有自动启停配置的车辆，搭载自动启停技术的车辆最多可以省油15%。
要想达到15%的省油比例，就要达到所设定的要求和场景，大多数广告和销售人员会忽略前提条件，只讲自动启停的省油，这明显不合常理！
若是真的能达到15%的省油比例，那么自动启停也不会被消费者放弃，而现实生活中，并不会所有道路都有堵车或者信号灯比较多，这才让自动启停技术变得鸡肋。
“自动启停”有多伤车？不止影响发动机和电池，一次性讲清楚
发动机
其实，自动启停功能对发动机的影响并不大，通常来见，发动机在冷启动时，运转负荷比较大， 这时候发动机内部的零部件磨损会更为明显。
而自动启停技术本身就是在热启动的情况下发生的，这时候机油对发动机内各个零部件起到了润滑效果，自动启停对发动机的磨损可以忽略不计。
只是会缩短启动马达的使用寿命，毕竟这是一个易损件，频繁地打火启动时，使用寿命会相应缩短！
电池
很多车主对自动启停功能的认知，是从电池价格上了解到了，普通电池和自动启停专用电池的价格相差两到三倍，普通品牌的自动启停电池也在1200左右。
而自动启停功能，在实现打火启动时，就需要电池提供电力，而自动启停功能在运行之前，会提前了解电池电量，若是电池处于低电量或者亏电状态，自动启动就不会运行！
若是车主经常短距离出行，电池电量可能会充不满，这时候自动启停就显得非常鸡肋了。
积碳
这也是自动启停技术的一大优点，汽车在怠速状态下容易产生积碳，而自动启停就可以取代怠速状态，这种情况下积碳会少很多。
写在最后
每个人对这个技术的看法都不同，而带有自动启停技术的车型往往会贵一些，这也是有些汽车车型主打的“销售噱头”，你觉得这个技术如何？
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