豪车为什么叫豪车？除了因为高价格买到更多的配置外，还在于车内的体验感特别棒，尤其是汽车的隔音效果。
汽车隔音技术其实是由上个世纪80年代，一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受汽车音响带来的乐趣而发展起来的。现在已经演变为一项非常复杂的技术，有一名词叫– NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，成为衡量汽车制造品质的一个指标。
NVH很大程度是由厂家设计水准和装配工艺决定的，豪车的NVH一般会比较好，而价格低的车呢NVH相对差一些，另外，车子开的时间长了，NVH也会变的不好。
每个品牌的汽车都有各不相同的技术水平，在静音方面也各不相同。在设计生产投入中都有所区别，有先天的技术制造会决定一部分，后天也可以通过专业隔音降噪的技术升级来实静音目的。
一般汽车噪音主要来源于四个位置：发动机舱噪音、车身噪音、风噪、胎噪。
发动机技术到今天为止，也做不到绝对的静音，只是相对的，那它的噪音除了本身的还有就是在发动机舱内的隔音处理，普通车辆在这块的投入因为成本原因不会做的很优秀，就给后期的我们留下了可以升级的空间。所以后期我们可以专业的来处理机舱的隔音降噪，做好后能降低车内5到15分贝的噪音。
车身的噪音主要是底盘与车身大面积金属震动引起的共鸣，当然还包括车身的连接处处理的不好，也容易产生大的噪音。减低车身噪音可以通过加装减震隔音垫和隔音棉的方法解决，同时还可以减少路面噪音传进到车内。
车门对密闭的空间如果存在缝隙的话，也会产生风漏噪音。汽车在高速行驶的中，风压超过车门密封阻力进就会进入车内，产生的风噪，行驶速度越快，噪音也就越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。
所以，给车门做隔音也是非常重要的。做车门隔音，首先要把四个车门内饰全部拆除，漏出工作表面，贴上一层隔音材料，再加装车门密闭条，这样就能从隔音和密闭性上减低车门的噪音了。
最后要根据预算选择静音效果好的轮胎，来实现降低是轮胎的胎噪，这还要注意胎压不要过高或过低，在对四个前后翼子板内的隔音降噪，可以通过贴止震垫隔音棉做到隔离通过轮胎传导的噪音。做到以上几个主要的噪音音源的专业处理，你的车也可以实现“丝滑般享受”，建议投入产出比要考虑。
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