当全新标致408的渲染图曝光时，我对它具有相当高的期待和憧憬，毕竟全新标致408对于标致来说可以算得上是“翻身之作”。而从渲染图上来看，全新408有着浓烈的运动气息，妥妥就是个宽体轿跑车的既视感。我当时就在想，如果实车能照搬渲染图的设计，再配上一套更强的动力系统，那么绝对能让标致品牌逆袭翻红。
可是当实车图发布之后，一种不好的预感油然而生......正如你所看到的，在失去了效果图上的“滤镜”之后，才明白之前所有的美好都是错觉。尽管采用了标致最新的“狮魂美学”设计理念，比老款车型看上去确实更显运动和年轻，但呈现出来的效果却远没有渲染图上那般犀利。因为少了“宽体”车身的加持，整个前脸的比例似乎都不太对，原先很宽的视觉效果被无情压缩了。此外，应该是受制于成本，大量黑色塑料的使用，让车头看上去完全没有质感。不过有一说一，“泪眼式”的日间行车灯确实可以称得上是“点睛之笔”。
而当转到车侧就会发现，侧面的设计不仅与想象中的“轿跑车”造型毫无关联，更是与老款车型几乎没有差别。单薄的侧面造型完全撑不起车头的气场，不仅没有太多美感可言，甚至会让人觉得车侧与车头是两个时代的产物。另外，四条215/50 R17的固特异“安乘”系列轮胎放在408上看起来也太小家子气了。
改装圈有一句话叫：一低遮百丑。但从图片上可以看出，全新标致408的离地间隙大概率与老款车型保持一致。可现在都已经2022年了，你把一辆轿车离地间隙弄那么高干什么？是不相信中国的基建实力，还是觉得和城市SUV一样的离地间隙符合中国消费者的喜好？所以如果能将车身高度整体降低，轮拱更加外扩，并换上更主流的18英寸，甚至19英寸的低扁平比运动型轮胎，相信无论是视觉效果，还是实际驾驶体验都会有明显的提升。
车尾的设计虽然同样没达到预期，但在我看来却是全车最好的设计了，既简洁，又有层次感。但怎奈由于车尾在上扬腰线的作用下已经非常上翘，而后备厢上外突上翘的设计则进一步加剧了这种感受。我明白设计师这样做的目的是想让车子看上去有“蓄势待发”的效果，但如果不将车尾压低的话，那么车尾的视觉效果会特别高，破坏车子的整体感。
说实话，标致不是没有好的设计师，也不缺少令人惊艳的设计。看看海外版的308、508，再看看标致那些炫酷的赛车。其实只要能把海外版车型原汁原味地引入国内，相信就能受到很多人的追捧。别总想着用“中国特供”来敷衍，毕竟全世界绝大多数人对美的概念都是相对一致的。
不过全新标致408车内的改变可以说是翻天覆地的，采用了标致最新的i-Cockpit唯我座舱的设计理念。12英寸全液晶仪表盘搭配双辐式多功能平底运动方向盘，看上去很有运动气息。嵌入式设计的10英寸中控屏内置Blue-i 3.0智能网联系统，很符合现如今消费者的用车需求。值得一提的是，全新标致408依旧在中控屏下方保留了金属质感十足的物理按键，这点必须要给好评。2730mm的轴距与老款车型没有任何区别，因此车内空间应该也与老款车型无异。
至于动力，全新标致408依然还是那台“万年不变”的1.6T发动机，与之匹配的是6挡自动变速器。尽管目前还没有公布具体动力参数，但大概率会与老款车型保持一致。说到这儿，我就想问问标致什么时候能把这台“老古董”放进博物馆？并且在电气化时代全面来临的今天，标致就没想过增加一套混动系统吗？相信无论是对动力，还是对油耗，都会有着积极的作用。
与几年前的市场相比，现如今的购车人群已经扩散到“95后”，甚至是“00后”。想让他们埋单首先就是要“有副好皮囊”，去看看长安UNI-V、MG5天蝎座、吉利缤瑞COOL、本田型格等，哪一个长得不是战斗气息爆表？而全新标致408呢？虽然相比起老款车型确实有了不小的变化，但与渲染图上那个足以用“惊艳”来形容的设计相比还是相距甚远。而看好却还只是第一步，看看现如今的竞争对手，哪一个的产品力低？甚至连空气动力套件、电动升降尾翼等这些原本只在超跑或是性能车上才有的配置下放到了紧凑级轿车上。虽然现在并没有公布全新标致408的配置，但从图片上来看，也都只是常规配置而已，并没有特别之处，因此竞争力也就无从谈起。虽然标致408在进步，但还远没有达到“脱胎换骨”的程度，并且目前东风标致的品牌影响力来看，我只能祝全新标致408好运了。
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