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坐着丰田/本田长大的我，曾一度以为世界上最高级的车应该是丰田家的雷克萨斯，那会儿还叫凌志，TA在豪华车领域的表现力毋庸置疑，哪怕是迈巴赫都未必敢和LS去争论一把座椅的舒适性。而雷克萨斯依然有着LFA这样的传奇超跑。F部门是雷克萨斯的性能中心，F是FUJI（富士）赛道的首字母，每一款F车型都是先征服了富士赛道，再面向全世界征服每一个车迷。
我对这股来自富士赛道的强大力量是心生敬意的，更何况RC F装备了一台极其稀缺的V8自然吸气发动机，比这台机器更稀缺的，可能就是RC F本尊的出街率了。所以，我迫切地像要坐进RC F的驾驶舱，开始日系高性能跑车陪伴的生活。
极度分裂的“车”格，从设计上便表露无遗。
雷克萨斯本应该是最保守最内敛的一枚，可近些年极其夸(fu)张(kua)的设计语言为雷克萨斯赢得了更多年轻用户，但也可能吓跑了一些叔叔阿姨。RC F是这种设计语言的极致代表，多样化的线条分布整个外观设计，大灯处复杂的曲线设计以及和中网呼应的凹凸轮廓感，倒是像极了西方人标准的脸孔，高耸的鼻梁，深凹的眼眸。车尾的亮点集中在斜置的四出排气、电动尾翼和后保营造出的宽体效果。
RC F的设计很有仪式感，而仪式感这种东西在不懂情调的人眼里就是“做作”。TA把所有我们理解的高性能跑车应该有的，但德国人美国人又不敢用的夸张线条都凝聚在了有限的车身外观上，而呈现出的效果是美妙的。RC F停在我面前，我并不觉得TA是一台一心想要吃掉对手的猛兽。TA很绅士，但，是浑身痞气，最容易骗得女人心的那类。
打开车门，一股浓郁的雷克萨斯作派让你觉得亲切。功能配置细致到方向盘加热和座椅通风，方向盘左侧出风口下方是一排功能按钮，这是很日系的设计风格，连最高调的电动尾翼的控制按钮也被埋没在这里，换做任何一个其他品牌，这个按钮会被设置在右手最容易够到的地方。仪表盘是转速中置的设计，四种模式下会提供四种界面，右侧是时速表，左侧是一块液晶屏，可以提供丰富的信息，连档位这种只需要一个数字就可以表达的设计，也被郑重其事地设计出了一个依次递增的柱形图，象征着从1到8八个渐进的档位。
握感粗壮，盘径很小的方向盘让人有好感，不落俗于平底的设计。在所有内饰组件中，最应该点赞的，同时也做能够象征RC F精神和定位的就是座椅设计。作为一台2 2座椅布局的轿跑车，前排两把座椅的设计感、包裹性和舒适性居然达到了惊人的融合，加在头枕上有F的标志，看起来精神，坐起来舒服。好感同样可以延伸到第二排，通常这类车的第二排是不预备坐人的，可偏偏拿到车的那天，我们一车四人赶了80KM高速去拔草一家小饭馆。对于1米80的我来说，在后排待了足足一个小时，我觉得不算憋屈。后排座椅设计的很低，但坐垫依然很厚实，保证了头部空间也保证了舒适性。
RC F的设定一改你对高性能车的理解
直线、漂移、声浪… 这大概是我们对于这个级别的高性能车的刻板印象，如果你拿这些框架去标定RC F，你会觉得浑身不得劲，就是一开始的我一样。这台V8发动机是开始最打动我的一个地方，尽管自然吸气听起来有些老陈，但RC F上这台V8拥有新型的D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术，雷克萨斯尽可能让这台经典的V8发动机变得先进。官方数据是450匹、530牛米，RC F的0-100km/h加速时间好像是个迷，即便官网也一概不提，这可能也是暗示着一种定位。出去好奇，多次实测后大概锁定在4.95秒。
官方号称这台8速AT变速箱有着0.1秒的换挡速度，但这台变速箱在日常的驾驶表现中真的像是从雷克萨斯家其他豪华轿车上拆下来的，总而言之就是太喜欢升档了。如果是定位于一台雷克萨斯式的跑车，这样的设定很好理解。若是以高性能跑车的维度去看，这很难勾起驾驶者的欲望。RC F还装备了TVD后桥扭矩主动分配限滑差速器，提供标准、障碍躲避、赛道三种模式，可以四个驾驶模式中的任何一个自由搭配。
RC F的声浪配得上骚气的斜置式排气设计，毕竟有V8的底气，调教出美妙的声浪不会太难。RC F的峰值扭矩输出被设定在7100rpm，记得，是一个点，而不是一个区间，而过了7100rpm马上就会面临断油，这个换挡的分寸很难拿捏，但伴随着转速爬升，从5000rpm到7100rpm之间那一段的美妙声浪，你会再一次把“高性能”三个字扣在RC F头上。比排气更美妙的是，RC F原厂装备了Brembo GT六活塞的前制动卡钳和米其林PSS高性能轮胎，“刹得住”加上“抓得住”，如果你看过RC F的净重的话，你倒也不会觉得有些奢侈。1.8吨不止，这比Mustang GT还要重出不少。
一台不是用来狂奔的豪华跑车
放空心态和所有的预设，去感受这台RC F，其实TA是一台有独特魅力的车子。虽然有些逻辑让人觉得奇怪，比如Sport 模式下，仪表左上角的信息会简化成只剩一个油量表，可仔细想想在你激进驾驶或者驰骋赛道的时候，油温或水温不应该是更需要被关注的吗？
慢着慢着，RC F应该是一台很Gentleman的高级跑车，TA更像是一台GT跑车。悬挂的软硬伴随着驾驶模式的变化，TA的日常代步舒适性超过了我的预估。即便在Sport 的模式下，TA仍然不会给人悬挂与地面冲撞的感觉。这一点，真的好雷克萨斯。
我很享受开RC F代步出行的感觉，优雅有型且不失声浪。但我更怀念那天我们四个人开着TA去很远的地方，只为吃一顿晚餐，TA可以承载四个人出行的理想，以“高性能车”范畴里最最舒适和宽容的状态接纳每一个人，同时MarkLevinson音响也会给你悦耳的享受。
雷克萨斯没有因为RC F是跑车而丢掉属于自己的品牌逻辑，在这个时代，自然吸气是最诚实的动力方式，然而每一个愿意消费百万级跑车的人，他们的钱包也很诚实，不是吗？
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