我们知道在今年1月份的时候，就有消息传出，复兴号动车组要在今年开进西藏的消息。据环球网近日报道，3月6日，我国人大代表，国家铁路集团董事长陆东福再次确认了这个消息。
他对媒体表示，将在今年7月1日之前，会把采用电力和内燃两种动力的复兴号动车组开进西藏，开往拉萨。从而实现我国大陆省级地区全部开通高铁列车的目标。
图为川藏铁路
这个消息无疑是振奋人心的，因为大家都知道在我国有许多条铁路，而其中最伟大，也是最难修的两条就是青藏铁路和川藏铁路。而川藏铁路作为青藏铁路之后的第2条进入西藏的铁路，其将穿过我国青藏高原的东南部，那里也是世界上地质活动最活跃的地区之一。
不仅如此，川藏铁路还依次穿过多个峡谷盆地，线路经过的区域可谓是山高谷深，起起伏伏，而有专业人士分析修建川藏铁路，首先就要克服这巨大的高差，因此川藏铁路总长大约为1700公里，其中就有80%以上是以隧道和桥梁的方式建设的，累计爬升高度达到了16000多米，这是什么概念呢？那相当于我们征服了两座珠穆朗玛峰的高度啊！所以川藏铁路也被世界公认为‘最具挑战的铁路工程’，但这一切我们做到了！
图为复兴号动车组
川藏铁路拉萨至林芝段，也就是拉林铁路，在2014年就开工建设，并计划于今年的6月份开始运营，这也是西藏第一条电气化铁路。而据相关人士介绍得知，为了适应拉林铁路的运营需要，复兴号动车组采用了电力和内燃两种动力作为牵引方式，这样可以满足列车在高海拔，山区以及多隧道等各类复杂地形环境运行的条件。
陆东福还对媒体表示，我国计划到2025年将高铁网络运营总长，从目前的3.79万公里延长至大约5万公里，高铁网络将覆盖98%人口超过50万的城市。随着复兴号动车组开进西藏，将更大的巩固了我国高铁的领跑优势。
图为印度网友评论截图
图为印度网友评论截图
但是，对于这个好消息，印度人却紧张了起来。他们表示中国复兴号动车组驶入西藏，从林芝到拉萨，而林芝距离印度仅有50公里，这让他们感觉到了威胁。并且对比本国一拖再拖，遥遥无期的高铁计划，印度人也只能无奈发出“这真是天堂与地狱的差别”的心酸感慨！（辰亦）
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