如果说到中国铁路，我想很多人是极为熟悉不过的了。铁路对于中国而言，不仅仅是一种交通工具，更是一种中国速度与中国实力的体现。春节将至，我想朋友们都会选择这种交通方式回到家人身边，与家人团聚，共度佳节。而今天，我和大家分享的故事就与中国铁路有关，而这个故事，也许在很多人眼中却充满了伤感，或是充满了愤怒。这个故事的“主人公”叫做中东铁路。
中国铁路始建于清末，但由于清政府的腐败无能，直到新中国成立前，中国的铁路大多都掌握在外国人手中，中国铁路飞速发展是在改革开放后，随着八十年代中国改革开放，有着五千年文明的中国，焕发出了它新的青春，一座座崭新的城市，一座座高楼拔地而起，播撒在祖国这片沃土上，勤劳的中国人民用自己的双手，自己的智慧，全身心地投入祖国的建设中，用实际行动，向全世界诠释着什么叫做中国速度，中国力量。
据统计，截止到2020年12月中国铁路总里程，已经达到了惊人的14.6万公里，高速铁路达到了3.6万公里，双双成为世界第一，中国铁路网成为中国高速发展的“发动机”和“大动脉”。
但早在一百多年前，作为堪称国家大动脉的铁路，在中国还是个稀罕物件，而正是这个在我们现今生活中，司空见惯，习以为常的铁路，在那个年代，却是帝国主义掠夺中国资源的工具和帮凶。今天我们就走进黑龙江横道河子的中东铁路博物馆，聊聊那段不堪回首的往事。
横道河子中东铁路博物馆，位于黑龙江省海林市，横道河子俄罗斯风情小镇的最东端。在这里你可以感受浓郁的异国风情，但与其它地方的模仿不同，这里的建筑是原汁原味的俄罗斯风格。
中东铁路博物馆分为室外展区和室内展区，拥有中国保存最为完整，规模最大的机车库。很多朋友会问，在中国的土地上怎么会有俄式建筑？怎么会有如此庞大的机车库？铁路怎么又会成为帝国主义掠夺中国资源的帮凶呢？看官莫急，听我娓娓道来。
刚才您提到的三点，全部指向一个线索，这就是“中东铁路”。中东铁路是沙俄时期，对“中国东方铁路”的简称。沙俄一直以来就把吞并中国东三省作为国策，1891年沙皇政府决定在修建西伯利亚铁路的同时，再修一条插入中国东北的铁路，与之连接成为一条铁路网，更是有时任沙俄财务大臣扬言，要把铁路修到深入中国境内1800公里，直达甘肃兰州。
清光绪22年的1896年，李鸿章应沙俄之邀，前往俄国参加沙皇加冕礼，期间与沙俄签订了《中俄御敌互相援助条约》，其中一条就是允许沙俄在我国东北修建铁路。众所周知，中国东北矿产丰富，资源富足，东北三省自古就有中国粮仓之称。而沙俄修建铁路的用意，表面是便于经商及物资的运输，但实质上是有吞并中国领土，盗取中国资源之意。
中东铁路就是在这样的背景下，于1897年8月开工，经过六年的建设，在1903年正式通车运营。中东铁路以哈尔滨为中心，分为东、西、南三线，呈“丁”字布局，全长约2500公里，共设33座车站。建成后的一段时间内，沙俄的大量物资流进中国东北市场，形成巨大的贸易逆差，严重地破坏了东北工商产业，海量的真金白银被运往沙俄，另一面，沙俄借助中东铁路的庞大运力，将中国东北的矿产、物资窃取到沙俄本国。
窥视中国东北资源的帝国主义当然不止沙俄一家，中东铁路也曾几经易手，1903年7月中东铁路全线通车仅仅一年后，日俄战争爆发，沙俄战败，于是沙俄将中东铁路的长春至大连区间，交予日本经营。
其它中东铁路线路继续由沙俄掌控，直至1922年苏联成立后才由原沙俄独自经营变为中苏共同经营。1935年3月，苏联擅自把中苏共同经营的中东铁路，以1亿4千万日元的价格卖给了日本在华的傀儡政府伪满洲国。1945年8月抗日战争胜利后，这条铁路又开始由中苏共同经营，直到1952年12月31日，苏联将全部中东铁路权交由新中国政府，自此中东铁路彻底回到了祖国的怀抱。
如今这条铁路早已废弃，中东铁路完成了它的历史使命，取而代之的是中国现代化铁路路网。而中东铁路的遗迹如今依然可以看见，现今保留的中东铁路遗迹有扎兰屯站、牙克石站、安达和横道河子站等等。
当你站在路边，现代化的机车从你不远处飞驰而过，转眼间看到百年历史的横道河子机车库，感慨不觉而生，作为中国人你会为旧中国、旧政府的无能感到屈辱，为新中国迅速崛起感到自豪，虽然早已成为历史的横道河子机车库依然挺立，但它却是帝国主义列强掠夺中国的铁证，但更是激励中国人民走向更加富强的鞭策。
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