走进后座，关上门，瞬间耳鸣.....
这是我试驾雷克萨斯ES300h的第一个深刻印象，双层隔音玻璃就像是宛如魔法般，成为最后一道阻绝外界噪音的那道墙，这是豪华车最基本的礼节，而我相信ES300h做到了。
点水的蜻蜓来到了第七代车型，雷克萨斯工程师在它的DNA序列中又构建了运动、驾驭的载体，打造“清澈而深邃”（Clear and Deep）驾驶感受——在今天的试驾来说。这好比，你一定看过池塘上点水的蜻蜓，那般轻盈敏捷、收放自如，而全新ES的方法就是在保持静谧性和舒适性的基础上，提升设计感和驾驶质感。此外，全新ES全系标配的第二代雷克萨斯LSS 智能安全系统，也在包含了预碰撞安全系统 PCS、远光灯自动控制系统AHB、车道偏离警示系统 LDA、自适应巡航控制系统 ACC 等功能，让行驶过程多了份安心。
这首先要得益于全新的GA-K平台优势，其维持了ES车系既有的前轮驱动设定，并在引擎盖、前翼子板以及前保险杠内采用了铝合金轻量化材质，车身及底盘则纳入高刚性的钢材架构，并且在前副车架之前与后副车架之后分别安装有一根COX阻尼杆，从而让全新ES在拥有更好的车身刚性、碰撞被动安全得到保障的同时，还为整车的驾控性能提供了帮助。
这是一套专属于ES的NVH哲学。NVH，通俗点讲就是静谧性，但是这背后有着极为复杂的权衡，实际上，可以说，全新ES的噪音分贝值在当前这个基础上还可以降得更低，甚至完全消除，但是，从人体自身的感观来讲，噪音完全消除后，人并非会感到更舒服、更安全、更有掌控感。
雷克萨斯让NVH并非一味杜绝声音，而是要选择什么要被听见。
而很多时候，车内噪音的来源多半原因是因为车体的密封不够好，为此，全新ES的NVH工程师们曾尝试在全新ES，以及其他更高级别豪华车型里释放烟雾，观察烟雾从什么地方跑出去，这些地方就是外界噪音的传入通道。这样的实验将全新ES的整车静谧性提升到前所未有的高度：全新ES的底盘采用了封闭设计，同时内室地板的吸音棉和隔音材料覆盖面积达到93%，经过实测发现，全新ES的静谧性甚至可以达到不亚于雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS的水准。
此外，全新ES还搭载了ANC（Active Noise Control）主动降噪静音系统，并且采用了空心外圈降噪轮毂设计，通过亥姆霍兹共振结构降低驾驶过程中的轮胎共振效应，更有双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制等一系列被动降噪技术的应用，这一切都为全新ES营造了中大型豪华行政级轿车应有的静谧氛围。
这方向盘，让人对雷克萨斯又陌生了不过，如果你试驾过老款ES，对于眼前的这款全新ES，最感到满意的，绝对会是握上方向盘的感觉。
这个讶异感来自于，ES的定位本身就是舒适取向，过往如此。但如今如果要在车系的发展中画上一道分割线，我相信第七代ES会是一个全新的起点。
就厂方的说法是，全新ES充分利用了GA-K平台的低重心特性，在车厢与车身之间营造出一种无缝衔接的整体感。将低重心的车身和倾斜的C柱完美结合起来，打造出前所未有的流畅整体感。同时，也在全新ES轴距加大，更大尺寸的车轮被置于车身四角，前后翼子板和车门线条更富张力， 打造出充满动感的整车轮廓的同时，更留出宽敞、充裕的车厢空间。
这也让全新ES开起来比起老款提升了贴地性的沉稳度，这感觉就像是换了套半热融胎般，四个轮子不论在何种动态下，都有种黏着感，你除了很难相信这会是一辆前驱车给你的感受。同时，全新ES的方向盘的转向系统EPS手感实在太棒，老实说偏运动化一点，哪怕是款强调豪华与节能的ES300h，也能感受到前所未有的扎实感。
说真的，全新ES让人有种陌生感，这是我们以前所认识的雷克萨斯吗？
这也让相比GA-K平台下，全新一代全混动系统一转成为幕后功臣，全球热效率出众（41%）的2.5升直列四缸发动机，除了实现了高性能与高效能的兼融，也带来了带来出色的动力性能和百公里仅4.2升的超低综合油耗。
就实际体验来说，ES300h跑起来不慢，哪怕不是F SPORT版本，你依旧可以切换至SPORT模式逼使发动机使出全力，在这趟来到昆明的试驾中，厂方还安排了素有68道拐之称的盘山路试驾，在约莫不足两线道的连续弯道下，上坡来说一点也不费力，而首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（Active Cornering Assist），也减低了转向不足的问题，唯独在下坡时发现，全新ES的刹车初段并不灵敏，急刹得踩得重些，这样的脚感与德系车的设定较为贴近。
如果回归Normal模式，全混动系统的各种动力之间的转换与衔接也更为滑顺。当然，或许在如今混动技术已非新鲜科技之下，你不会再去一直盯着动力转换表，但却不可否认，ES300h比起ES260更具备了雷克萨斯核心技术，不论是低速下EV模式行驶下的优越感，全油门下的雄厚推力，全新ES在底盘功力大幅增加之下，无疑让ES300h具备与德系对手抗衡的真本事。
像LS，却又有自己的韵味外观来说，很多人会质疑ES与LS的相似度，这其实无可厚非，毕竟这样的手法在德系品牌早已屡见不鲜，而且主要是用户能够认可这样的手法。但其实，如果我们从细节来看，ES还是有着自己独有的韵味。
好比首次出现在ES上的纵向纺锤形格栅，据说仅这个格栅的造型设计就花了半年时间。设计师画出2D效果并不难，但实际上格栅是3D，而且单独做模具也并非简单的事，更为复杂的是格栅后面还需设置大量的传感器，格栅与传感器的位置要考虑周到。
另外，格栅除了装饰作用外，更重要的是进气功能，还需要考虑进气效率……通过全新ES的全球首试，这一全新纵向纺锤形格栅无论功能还是造型，我认为都可圈可点，堪称实用与美学的兼融之作。
全新ES的车身长、宽、高分别为4,975mm、1,866mm以及1,447mm，轴距则为2,870mm，与现行车款相比之下，其轴距增加了50mm，车长及车宽亦分别增加60mm以及46mm，车高则微幅缩减了3mm。全新ES的侧窗，看上去十分优雅修长，尤其侧窗尾部的上扬尖角设计可谓画龙点睛，由此也进一步营造了全新ES的飘逸的轿跑车形态。
同时，全新ES新增的F SPORT车型，亦通过专属的细节刻画，如专属熏黑网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动液晶仪表盘、运动型座椅、运动型铝制踏板等专属装备，让用户在挑选上少了遗憾。
到了车内，相信很多人会被细节打动，好比Mark Levinson音响扬声器罩的叶脉式花纹设计、Viscotecs衬垫打印技术营造的流动氛围等。而十足原创的中控台设计，以及我们在使用过程中能接触到位置，其材质也十足的考究。而“Seat In Control”的设计理念，也让车内的每个座椅都达到更佳的舒适性。
其实，你可以在雷克萨斯的车内，找到很多一般人可能觉得并无实用性价值的元素。但相信我，哪天你成为了ES的车主，你会改观这种专注于细节的执着，这些种种，除了是匠人对于事物中，更是“道”的表现，少了，就没了灵魂。
当然，它并不完美如果你一直专注于一件事，未必能成为匠，但却是一种“道”的过程。雷克萨斯对于车辆本身的定义，就不单单只是个交通工具，他们还希望每趟过程是能够被享受的，而且十足被人玩味。
当然，全新ES并不完美。就笔者的使用体验来说，还是对于雷克萨斯的这套车载系统有点感冒，在人们已经完全习惯于触控操作下，手拙的我，对于类似于鼠标的操作面板始终无法熟练，同时设计于排挡杆后方的置杯架，如放置过高的饮料瓶，也会干扰到排挡时的体验......
但笔者还是愿意认可全新ES从内而外的进步，而且这个跨度，比起先前的预期还要大很多很多。
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