9月17日，天津一汽夏利相关人士向外界证实格力团队入股天津一汽消息属实。频临退市边缘的天津一汽似乎看到了“继续生存下去”的曙光。
“铁了心”要造车的董明珠女士继布局河南新能源汽车产业后，不断布局新能源汽车产业。此前曾有消息表示，今年年初，格力电器、银隆公司与天津市政府就签订了战略合作框架协议，三方要一起打造智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。如果格力成功入股天津一汽，那么其在天津的汽车产业基地布局将顺利成章的完成。
铁娘子“造车”能否顺利
这样接连不断的动作，昭示给外人的是董明珠的造车野心。按照这样的节奏，似乎在不久的将来能看到贴有格力LOGO的新能源汽车走向街头。然而如果不是当初全资收购珠海银隆打造中小股东的阻扰，格力汽车或许早已走入大众消费者的视野。
资本市场上，股东考虑的是如何才能将自身的利益实现最大化。从这一点考虑出发，再看下面这组数据，中小股东阻扰收购珠海银隆就没有什么不妥之处了。
据北京中同华资产评估有限公司出具的报告显示，珠海银隆2014、2015年资产总值为45.15亿元、98.74亿元；所有者权益为-1.67亿元、37.36亿元；营业总收入为3.48亿元、 38.62亿元；净利润为-2.66亿元、4.16亿元。
按照这样的逻辑，我们在把目光放在格力团队入股天津一汽夏利这件事上。天津一汽夏利已经连续四年出现亏损，这样的节骨眼上，董明珠出手“相救”格力会否征得中小股东的同意？
或许相对于珠海银隆在整车制造经验上的薄弱，汽车生产线的不够完善而言，天津一汽夏利再不济也是个生产线成熟、三证齐全的造车厂。这或许是董明珠看上天津一汽夏利的最主要原因。
然而有一点不可以忽略的是，董明珠自始至终所坚持的是造车“格力“品牌的新能源汽车，以入股形式进驻天津一汽，能否实现董明珠的造车梦想？另外天津一汽夏利作为一汽集团大自主的的三大品牌之一，会否同意生产“格力“汽车?
断臂求生or自毁前程
网上盛传格力入股天津一汽后，一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。这样的发展方向，与董明珠的发展格力汽车的思路十分吻合，然而如此做法，是否是天津一汽股民们想看到的呢？
寓意“华夏得利”的夏利汽车曾经创造过不少的辉煌成绩。20年前，可是天津一汽夏利风头正劲的时候，北京街头满大街跑得出租车都是一水的红色夏利轿车，在天津本地，夏利也成为不少政府单位的办公用车。
15年前，天汽和一汽经过多轮谈判，天汽将持有的60%夏利股份以转让的形式出售给一汽，一汽在这次重组后掌握了夏利50.98%的股权，成为了夏利的实际控制者。这场堪称汽车圈规模最大的“天一合并”，就此完成。
然而背靠集团，却得不到集团资源的夏利，此后陷入了资金不足、技术不足、人才流失、产品性价比不足、销量不佳、利润减少的恶性循环。近10年来，一汽夏利没有抓住中国汽车行业的发展机会，整车毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已经跌入负值区域。
如今的天津一汽夏利已经今非昔比，每造一辆车，都是处在亏损状态，境况遭遇十分尴尬。
时值这个档口，天津一汽夏利自救无力，一汽集团无暇顾及之际，董明珠带领的格力电器伸出了“援手”。这或许是天津一汽放手一搏的最后机会。
据相关消息表示格力入股天津一汽后，后者将停止传统燃油车的生产，转而生产新能源汽车。同时发生变动的是原天津一汽第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出，不过并未公布一汽集团的股权会否有任何变化。
如此以来，就留下了悬念。格力能否成功借壳生产“格力”汽车，一汽集团能否允许夏利这个品牌转手他人。而这一切最快要等到下周天津一汽夏利下周公布相关股权收购事宜进展的时候才能知晓。
此文为看点（车问大咖）原创内容，特此声明。
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