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广汽丰田在推出第八代凯美瑞、C-HR以及全新换代雷凌之后，又迎来了TNGA架构下的第四位新成员：威兰达WILDLANDER。新车名字于今年11月7日公布，随后在2019年广州车展全球首秀，随着不断的曝光，它离我们也越来越近。今天我就来到了北京798艺术园区，再一次体验这款诞生自TNGA-K平台的SUV。
在之前的车展亮相、实拍体验活动中，我的同事已经针对威兰达的外观、内饰、空间等方面进行了详尽的解读。大家可以点击图片阅读实拍文章。今天，我将从更多细节角度，来跟大家分享广汽丰田威兰达。
其实现在说到丰田的新车型，那一定绕不开的、一定要反复提及的，那便是TNGA架构。“TNGA”是“Toyota New Global Architecture”的首字母缩写，它不同于我们之前所了解的平台、模块化等概念。
相较之下，TNGA的涵盖更广。涉及到项目规划、产品设计、研发、模块化生产甚至包括采购等等流程形成的整体，从每一个细节入手，提高所有环节的通用率，从而实现丰田“制造更好的汽车”的理念。
我们已经接触到了诸多TNGA架构下诞生的新车，比如广汽丰田的C-HR、雷凌、第八代凯美瑞，还有一汽丰田的荣放、亚洲龙、奕泽，当然，还有我们今天的主角——威兰达。仅从外观上来看，TNGA架构下的新车都呈现了年轻化、个性化的趋势，一改丰田以往中庸的形象，变得活泼大胆起来，其设计语言都比以往要更加的新潮、高级。
我们从威兰达的设计上也能感知到这一点，原来你会觉得丰田的大多数车都是家用车。而现在新推出的威兰达，其设计理念已经变成了“Adventure & Refined（冒险&精致）”。
前脸采用了分体式格栅，上窄下款，下部呈现了纺锤式设计，上部的格栅将两侧大灯融为一体，配合两侧的雾灯格栅，视觉效果上可以说是刚柔并济。
侧面以及尾部，威兰达采用了更多较为锋利的线条，这在以往的丰田车型上是较为少见的。官方把这种设计称之为“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法。意思就是你从哪个角度去看，它都呈现八角形，从而可以更好的突出车身的力量感和时尚感。
尾部设计元素较为丰富，除了充满切削感的线条之外，其后端还采用了深色的侧扰流板，为车尾带来了更运动的效果。
大灯组的造型和荣放比起来，呈现更为修长、内敛的特点，有点眯着眼的意思，内部自然是LED光源。
威兰达的轮圈有两种尺寸，分别是18英寸和19英寸，并且有三种样式可选。其中比较有特点的是像锯片一样的轮圈，官方称之为拼色风火轮。
内饰简析：
威兰达内饰整体设计和荣放基本保持一致，毕竟两车同平台。中控台采用了大量横向多边形设计，由上到下，并且其面板也是错落有致，拥有出色的立体感和层次感。
材质上无需担心，所及之处都是大面积的软质材质包裹，手感和触感都相当细腻。
中控屏幕尺寸为10.1英寸，采用当下流行的悬浮式设计，由于现场展车并未通电，所以其内部功能暂未能进行体验。
下方的空调控制区域非常有特点，采用了两个超大的电子旋钮，手感很像游戏机手柄的按键触感，游戏机就是小孩子的冒险。
广汽丰田威兰达静态实拍：外观&内饰
展车为2.0L低配版本，所以座椅均为手动调节。座椅拥有出色的贴合性，填充物软硬适中，且富有韧性。
体验者身高170cm，前排头部空间还有一拳左右。
可以看到，前排座椅位置不动，第二排体验者头部空间有一拳四指左右，可以说是相当出色了，腿部空间也有一拳。靠背支持4/6放倒，并且有两种靠背角度可以调节，整体灵活性没有问题。
行李厢相当规整，地台高度适中，第二排座椅放倒后，可以得到相当大的一个空间。不过这些都是现在SUV的必修功课了。
动力简析：
威兰达将拥有2.0L汽油版本和2.5L双擎版本两种车型，其中前者将搭载一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，拥有40%的热效率，综合工况油耗为5.7L/100km，对于一台标准的紧凑级SUV来说，这是很好的很好的和成绩了。而2.5L双擎版本，其内燃机热效率将高达41%，综合工况油耗将低至4.6L/100km。
如此低的油耗表现，那动力表现如何呢？目前官方尚未公布，只透露了一个大概的区间范围，2.0L版本将在12s左右，双擎版本的百公里加速将在8s~9s之间。
2.0L汽油版本将匹配一台可模拟10速的CVT变速箱，其1挡采用了齿轮传动，将带来了更迅捷的起步响应，车速提高后会自动切入到CVT无级变速模式。
最值得一提的是，威兰达将用有三种四驱系统，除了常规城市SUV普遍使用适时四驱系统之外，威兰达引入了DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。并且所有四驱系统均配备了AWD Integrate Management。AIM系统会对发动机、变速箱、刹车、转向进行协调整合，综合控制。从而带来更好的操控表现和脱困能力。
其中全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统将会出现在2.0L汽油版本车型上，最大的亮点在于它在后桥加入了两个连轴装置，利用后桥左右的连轴装置，可以实现后桥左右轮动力的无极分配。
这套四驱的效果和讴歌的SH-AWD类似，在弯道中可以施予后桥外侧车轮更多的动力，辅助车辆转弯。另外，传动轴的前后端都有一组离合器，在不需要四驱的时候，可以完全切断传动轴，从而降低传动损失，节省油耗。
而NEW E-Four则是混动车型专属的四驱系统，通过后桥动力电机实现四驱功能，也让前后桥的动力分配比例打破100：0-50：50，后桥可以达到20：80的比例。其前电机的最大功率为88kW，峰值扭矩202Nm；后桥电机的最大功率为40kW，峰值扭矩121Nm。
转向方面，威兰达采用了和第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，它把传统转向助力电机的转向柱移到了齿条上，采用齿条直接驱动的方式，从而可以实现更为灵敏的转向特性。
威兰达后悬挂选用了“双叉臂”结构，这在同级别SUV中是比较少见的。并且减震器和减震弹簧都经过了优化，调校风格相对较软，但是通过TNGA架构的低重心整车设计、加之出色的四驱系统，从而兼顾操控和舒适性。
编辑总结：
TNGA架构下的新车拥有诸多的亮点，通过之前对其他TNGA架构车型的体验，对很多技术我们早已不再陌生。而从单独威兰达这一款车来看，它可以说是集TNGA架构之大成，从内外设计、动力总成、四驱系统再到驾驶辅助系统，都有着极为出色表现，虽然还未经过试驾，但通过之前对其他TNGA架构新车的体验，威兰达在很多方面的表现完全是可预知的状态。在明年年初，它就即将和国内的消费者见面了，有购车计划的朋友不妨期待下。
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广汽丰田威兰达静态实拍：空间&动力
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