2021年12月21日,龙琅高速通车运营;12月26日,祁常高速通车运营;12月31日,安慈高速、临连高速通车运营。在刚刚过去的2021年,全省建成通车高速公路项目4条(段),通车里程134公里,超额完成年初省政府确定的通车3条高速公路、128公里的目标任务。目前,全省高速公路通车总里程达7085公里,实现了“县县通高速”。

4条高速公路建成,全省高速公路总里程达7085公里

2021年12月31日上午8点58,随着第一列车队从安乡西收费站驶入安慈高速,标志着安慈高速实现全线贯通。常德市民高宇轩当天上午就体验了一回,“刚刚我是从澧县过来的,之前我走澧县到安乡的话,大概要70分钟到80分钟的车程,刚刚走高速过来的话,不到30分钟就到了,比以前方便多了,以后来来往往回家的话就很方便了。”

湖南省高速公路规划图最新版(到2025年湖南全面建成)(1)

湖南省高速公路规划图最新版(到2025年湖南全面建成)(2)

常德石门盛产蜜橘,之前石门县境内无高速公路通过,最便捷的高速入口位于桃源县盘塘镇,经县道 021 约 60 分钟的车程,沿线村庄密集,交通量大,给群众出行、货运物流带来了很大困扰。安慈高速通车后,石门收费站距离县城约 15 分钟车程,将给出行、货运带来极大的便利。石门秀坪村种植户刘玉蓉说,石门联通高速公路以后,新鲜的蜜橘采摘后可直接打包装车发货,她家种的蜜橘走出了湖南,甚至卖到了浙江、山东、北京、上海等地。

一条高速的开通,给沿线当地居民的生活、经济发展都带来了巨大的变化。中国铁建安慈高速公司负责人耿杰介绍,安慈高速全线通车后,将联通二广、杭瑞、长张国家高速,安慈高速的东进西延将开辟一条便捷、快速、大容量的运输通道,对增进洞庭湖环湖经济圈与张家界乃至湘西旅游黄金带之间的交流,加速湘西北区域经济发展具有重要意义。

湖南省高速公路规划图最新版(到2025年湖南全面建成)(3)

经过广大建设者四年多的艰苦奋战,龙琅高速也于2021年12月21日下午正式通车运营。龙琅高速全线拉通后,S50长芷高速也实现全线通车。全线通车后,从长沙市到怀化市可比此前节省行车里程近40公里,对推动区域经济发展具有重要意义。由于沿线地形和地质条件极其复杂,特别是位于涟源市境内的安平隧道,地处高压动水断层、富水采空区和岩溶漏斗地质路段,施工过程中易发生涌水涌泥、突水突泥及煤与瓦斯病害,是全省施工难度最大的隧道之一。广大参建者克服重重困难,采用新设备、新工艺,确保工程质量与安全生产,实现了按时通车的任务目标。

连接湖南临武和广东连州、顺接广连高速的临连高速,则为湖南打开一片出粤达海的新空间。这是湖南省南下广东第一条六车道出省通道。驾车走临连高速,从宜章县到广州的时长,将从原来的4.5小时缩短至2.5小时;从长沙出发到广州,也比走京港澳高速要缩短17公里的车程。

还有祁常高速的建成,实现了华常高速的全线贯通;其与二广高速、京港澳高速、京港澳高速复线,形成了四条平行南北通道,可分流广东与湖北及其以北的运输交通。

到2025年,确保通车9000公里,规划31个出省通道全部打通

4个项目里程虽不长,但对于完善全省高速公路路网、服务经济社会发展等都具有十分重要的意义。进一步完善了全省高速公路路网结构。龙琅高速横向连接G55二广高速和G59呼北高速;安慈高速横跨G56杭瑞高速、G55二广高速、G5513长张高速三条国高网;祁常高速连接G72衡枣高速、G0421许广高速两条国高网及省高网S71益娄衡高速;临连高速是湖南省南下广东第一条六车道出省通道。

在助推乡村振兴和沿线区域经济社会发展方面也有不小的影响。龙琅高速串联了梅山龙宫、大熊山、紫鹊界梯田、大梅山等省内著名风景名胜区;安慈高速横跨常德、张家界6个县市区;祁常高速是全省“3 5”城市群西南环;临连高速更是与广东省广连高速顺接,对湖南省加快融入粤港澳大湾区步伐,进一步加强湘粤经济合作具有十分重要意义。

据了解,“十三五”期间,全省高速公路“六纵六横”主骨架全面建成,高速公路通车总里程达到6951公里(排名全国第7), 高速公路省际通道建成25个,全省122个县市全部实现30分钟上高速,三湘群众期盼已久的“县县通高速”全面实现。原2014版规划高速公路网已全部建成或开工建设,通车及在建里程合计达到8739公里。

湖南省交通运输厅党组书记、厅长赵平表示,“十四五”期间,全省高速公路投资约3000亿元,建设总规模3135公里。到2025年,提前五年全面建成“七纵七横”为主骨架的高速公路网。高速公路新增里程约2100公里,确保通车9000公里,力争达到10000公里。新建成6个省际高速公路通道,规划31个出省通道全部打通,实现“县县有高速”。“畅通高效、覆盖广泛、智慧绿色、安全便捷的现代化综合交通运输体系将基本成型。”

湖南省高速公路建设历程:

——1994年以前,湖南省没有高速公路,长期以来全省公路交通依靠7条国道和70条省道承担,路网整体技术等级偏低、路况较差,通行能力严重不足,成为湖南经济社会加快发展的瓶颈。20世纪90年代,随着“国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资”的多元化交通投融资格局的逐步形成,交通建设资金严重不足的矛盾得到缓解,高速公路建设提上议事日程。

——1992年,湖南第一条采用股份制修建的公路—长永高速公路动工建设,开启了湖南高速公路建设征程,项目1994年通车,结束了湖南境内无高速公路历史。

——2002年,临长高速公路通车,京珠、长永—长常“一纵一横”公路主骨架全部建成,构建了湖南经济社会发展黄金走廊。

——2006年省政府批复《湖南省高速公路网规划》,全省高速公路网规划为“五纵七横”高速公路网,总规模约为5615公里。

——2008年,国际金融危机爆发,为了应对这一危机,国家提出加大基础设施建设力度,湖南省牢牢抓住这一历史机遇,坚持加快高速公路建设,为社会经济发展提供强有力支撑。随着常吉高速公路通车,全省14个市州实现高速公路全覆盖。

——2015年底,湖南高速公路通车总里程达5653公里,位居全国第6位,基本建成“五纵六横”主骨架网,长株潭城市群形成了半小时高速通勤圈,环长株潭城市群形成了1个半小时高速交通圈,全省形成了以长沙为中心的4小时高速经济圈。

——2020年底,湖南高速公路通车总里程达6951公里,全省122个县(市、区)中全部实现30分钟上高速公路,出省通道达到25个。历经近30年的不懈努力,湖南高速公路建设取得了令人鼓舞的成就。

——2021年,龙琅、祁常、安慈、临连4个高速公路项目建成通车,全省高速公路通车里程达7085公里。

潇湘晨报记者黎棠长沙报道

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