奥迪R10, R15和R18：在2000年到2005年5次勒芒24小时的胜利之后，2006年的赛季奥迪用R10 TDI进行了一次新的挑战。
这辆车由一台5.5升V12柴油发动机驱动，能产生超过650bhp的动力，这款车非常成功，从2006年到2008年连续三年赢得比赛，并成为第一辆在比赛中获胜的非汽油动力车。
这款车将被2010年勒芒获胜的R15和R18取代，这将是2011年至2014年每年登上领奖台的最高级别。
总而言之，奥迪将在2006年至2016年期间在勒芒赛道使用柴油机，从11次尝试中获得8场胜利。
奥迪R8 V12 TDI：奥迪的R8是 - 现在仍然是 - 奥迪的旗舰性能车。 因此，在2000年代后期，勒芒使用的发动机风格可以走上正轨。
R8 V12 TDI于2008年作为概念车首次亮相 - 有意量产。安装在汽车中间的双涡轮增压6.0升V12发动机将能够产生493马力，最高时速达到186英里每小时。
然而，令人遗憾的是，对于那些希望拥有更高燃油效率的超级跑车的人来说，由于重新开发R8以适应大型发动机的预算问题，该项目在2009年5月被取消了。
标致404：尽管2000年代可以说是特殊柴油项目的繁荣时期，但在过去的几十年里，它们也并非闻所未闻。
在60年代，柴油机与当今扭矩大、效率高的发动机相去甚远。相反，它们是杂乱，嘈杂且缓慢。
标致希望在1965年用一款独特的单座404打破对柴油机原本的认知，它以平均每小时100英里的速度在Montlhéry椭圆形试验跑道上行驶了大约11000公里，即6835英里，这是当时柴油车的记录。
大众Race途锐：这个品牌可能是今天最臭名昭着的柴油品牌，它在2000年代末推动了柴油燃料的优点。
作为众多大众集团在赛车运动中展示TDI技术的项目之一，Race途锐于2004年首次参加达喀尔拉力赛，获得第六名。 工厂团队将继续争取胜利，最终赢得将在南美举行的前三次拉力赛- 2009年，2010年和2011年。
从2016年到2018年，凭借基于2008和3008的达喀尔拉力赛车，以柴油为动力的标致达喀尔汽车连续三次夺冠。
JCB Dieselmax：除了Dieselmax项目之外，JCB从未为速度而制造产品。
利用两台750马力的“JCB444”发动机 - 通常在挖掘机中使用的5.0升四缸发动机 - 和四轮驱动，Dieselmax达到了350英里每小时，并且至今仍保持柴油陆地速度记录。
标致908：长期以来，标致一直在考虑在勒芒挑战奥迪，在2007年的比赛中，标致自己也带着一辆柴油车来了，试图击败德国人。
在第一次尝试中，标致的908 HDi FAP仅次于奥迪，这一结果将在2008年重演。其中一位在2008年实现这一目标的车手是Nic Minassian，他现在在他的赛车队帮助照顾908，BBM Sport专门负责勒芒赛车手的维护。
他向新闻协会讲述了汽车的能力，他说：“最大的不同是扭矩。令人难以置信的是，我们从弯道处获得了多少力量。我们花了很多时间。底盘与发动机一样好 - 易于驾驶，并具有很大的牵引力，可以使用大量的扭矩。即使是六档，你也能感觉到力量的变化！“
2009年，标致终于在勒芒取得了胜利，这将是唯一一次在2011年908计划结束之前，法国公司在这场伟大的比赛中击败奥迪。
大众XL1：XL1在本文中是独一无二的，因为它可以作为一款成熟的公路车投入生产。
这辆流线型汽车由一台800cc的两缸发动机和一台电动机共同驱动。
它的设计目的是在消耗一升柴油基础上行驶100公里，采用轻巧的设计和最小的阻力形状来帮助实现这一目标。
Trident Iceni：尽管奥迪的尝试具有更高的知名度，但一家英国小公司击败了它，将其概念化为柴油超级跑车。
Trident Iceni被认为是一款可以量产的汽车，早在2000年代中期就已经展示了原型车和概念车。
据说是由一台6.6升涡轮柴油机提供动力的，规格较低的版本输出424bhp，升级版本可输出651bhp，尽管项目有几次重启，但似乎没有一辆车在客户手中看到光明的一天。
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