作者 / MAX2020年4月，OPPO将一款与比亚迪合作的NFC车钥匙作为起点，逐步明确了车机互融生态规划到了12月，OPPO就陆续在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力；而随着OPPO Watch2手表车控能力的上线，加速了OPPO 手机 手表跨终端、跨生态的融合，下面我们就来聊聊关于oppo car link?接下来我们就一起去了解一下吧!
oppo car link
作者 / MAX
2020年4月，OPPO将一款与比亚迪合作的NFC车钥匙作为起点，逐步明确了车机互融生态规划。到了12月，OPPO就陆续在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力；而随着OPPO Watch2手表车控能力的上线，加速了OPPO 手机 手表跨终端、跨生态的融合。
在过去的两年间，OPPO已经与70 全球汽车品牌和产业链上下游合作伙伴签署了合作协议。如今，也该到了官宣的时机。
今日（10月27日），OPPO在其2021开发者大会上，正式推出了OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案，其中包含了6项能力，分别是车管家-数字车钥匙-投屏连接-闪充上车-车载快应用和手表车联。
明年预计落地超1500万辆车
根据官方介绍，OPPO智行的出行解决方案，将具备从硬件到软件的系统化、跨多端的特点。
在云端，OPPO智行将提供软件商店和开发者平台、音乐/信息推送/地图基础服务，以及停车/旅游等更多第三方服务。在应用端，OPPO智行将支持手机和车机、车机多屏之间的应用流转。
活动现场已展出了搭载OPPO智行的样机。利用应用流转功能，可以通过在一端进行的相应操作，直接将所选应用「传送」至另一端，同时在另一端自动打开。
流转时不需要另一端也有相应应用，而是通过类似投屏的方式将其「投放」至另一端。而且与传统投屏不同的是，流转后可以在接收端直接进行操作，投放端不需要实时显示对方界面，可以正常使用其它功能。
此外，通过OPPO智行，手机端平时保存的日程信息，也可以自动同步至车端，车机主界面有相应的提示区域。OPPO也在手机负一屏增加了接入理想、九号电动车等车联APP的插件，用以显示车辆状态及远程操作快捷键，也可通过点击插件跳转至相应应用内。
据介绍，OPPO智行还将在车机服务网关、手机服务网关、物联网loT服务三方之间做到服务融合，可以实现连接、服务管理、服务调用功能。OPPO表示，车机互融能力现已对外开放，希望能够与硬件合作伙伴、应用开发者和IoT行业合作伙伴共同建立车机互融平台。
目前，OPPO智行已与70多个出行行业公司建立合作，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等，预计到2022年可在超过1500万辆车上落地。
谋划多年，
OV系「教父」段永平否认操盘传闻
尽管OPPO智行发布的较为突然，但OPPO进入汽车赛道实际早有征兆。在2019年的OPPO未来科技大会上，OPPO创始人、CEO陈明永已经提到：「如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。但即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。」
2020年3月，前小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，任职智能感应首席科学家；2020年12月，OPPO与理想ONE进行了车机互联合作；2021年1月25日，OPPO与浙江大学联合成立了创新中心, 主要用于研发可用于手机和智能座舱的显示屏技术。
2021年4月中旬，有认证OPPO员工身份的社交媒体账号曝光，汽车事业部总部已选定成都；4月底，有消息人士称OPPO正在筹备造车事项，陈永明会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构，同时称OPPO软件工程副总裁吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管，郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，相关的座舱岗位已经开放；6月，OPPO申请注册了新商标Ocar，被外界解读是全面展开汽车事业的征兆。
更早一步的是，OPPO已有60余项汽车专利申请，包括「防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质」、「测距装置、测距方法、摄像头及电子设备」 「车辆自动驾驶方法、装置和车辆」、「车联网通信设备和其他方法」等，而且这些专利有许多申请在2018年到2019年。
最近，IT时报援引旭日数据董事长孙燕飚的爆料，真正将OPPO的汽车业务推向台前。报道称，vivo和OPPO将联合造车，由OV系「教父」段永平直接操盘。段永平将牵头成立全新的公司，出资方是OPPO、vivo和小天才，还有段永平本人。但段永平随后在社交平台公开回应，「重出江湖」的事情绝对不会发生。
两次因慢掉队的OPPO，能否后来居上？
手机业务掉队、IoT业务上的后知后觉，或许也是促使OPPO谋求新路的原因之一。
2008年，OPPO转型进入手机领域后。经过四年磨砺，终于在2012年依靠Find5的300万台销量神话冲上神坛，2014年凭借2000万台的年销量登顶移动4G市场份额第一。但近些年，智能手机市场下行、OPPO市场份额丢失，已经让其所面临的局势变为严峻。
根据Gartner的公开数据，2018年-2020年，国内手机市场已出现三连降，市场份额分别同步降低15.6%、6.2%、20.8%。而且，OPPO Reno系列的混乱定位、过于迟缓的5G布局，也已经让其在市场中失去先机。在IDC公布的全年手机出货全球排行中，OPPO已于2020年跌出前五。
不仅销量受挫，OPPO手机的高端化转型同样不利。在调研机构Counterpoint的最新统计中，今年7月份，苹果在中国高端手机（600美元以上）市场的份额达到了63%，华为和vivo以14%的份额并列第二，小米以6%的份额排名第三，而OPPO仅以1%的份额位列第四。
IoT是OPPO近年来的重点，但一样出现了手机领域的后知后觉。2019年底，OPPO才宣布转型成一家「万物互融」的公司，提出要在IoT、大数据、云计算等尖端领域发展创新，将IoT生态圈的建设作为重要的一环，并表示3年投资500亿元研发资金用于打磨IoT技术基础。
但起步慢、已在5G手机迭代速度上吃亏的OPPO，在loT领域的上新速度依旧算不上快，耗费一年时间才完成初步布局：影音娱乐方面的OPPO Enco耳机，运动健康方面的OPPO Watch、OPPO Band，智能家居方面的OPPO 5G CPE T1，智能电视S1，面向行业的Heythings平台。但这时，市场份额已经基本被头部企业锁定。
根据IDC的调研数据，OPPO在2020年第四季度，可穿戴设备仅以出货量138.8万台、市场份额4.6%的成绩排名第四，与华为、小米、苹果组成的第一梯队相差很大，前三名的市场份额均在20%左右。
据36氪报道，IoT业务在OPPO内部一直处于亏损状态，去年亏损达到数亿元。今年4月，OPPO已对IoT事业部进行了改革，将其整体组织架构一分为三，要求该事业群独立发展、自负盈亏。
手机、loT业务的受阻，或许让OPPO下定决心推动已经谋划多时的汽车业务。但在如今市场高速转型的环境下，已经在智能手机、loT领域因慢吃亏的OPPO，能否在汽车业务里后来居上，恐怕还得在关键技术和定位上再努把力。
