最近不用我说大家都应该感觉得到，无论各位理解还是不理解国际油价暴跌导致的我国油价飙升，实际用车成本可真的是高了不少。
咱们普通消费者需要听某些为涨价编借口的人怎么解释国内油价暴涨吗？关心这些言论不如考虑下如何能降低一些生活成本，毕竟故事是别人的，掏钱是自己来的。
千万别说换电动车，看我动态的朋友一定能发现，前段时间我腿受伤了。
通常在这时，一些不明真相或者被摩托车妖魔化论洗脑洗得无判断能力的人肯定又要高潮了：“我就说摩托车肉包铁吧！”、“骑摩托车就是不安全吧！”等等P话又来了。
抱歉，我自己骑了那么多年摩托车，从两位数排量到四位数排量，几百上千台摩托车，我没有出过任何一次动态事故（不小心原地倒车确实有那么几次），我对自己的驾驶技术和安驾经验还是比较有信心的。
这一次受伤初体验，恰恰就是源于电动车。
众所周知：由于四轮多花了钱，所以理所当然应该享受更多的道路资源。
于是有限的可拓宽的路面空间，绝大多数都要为四轮让路，这就造成了现在的机动车道铺装得十分到位，路面宽度也越来越宽。
行驶状态的四轮多，静态四轮更是多如牛毛，所以但凡路边有些许空位，占道停车又被贴上了合法的标签。
我不管理由多么道貌岸然，实际情况就是：非机动车行驶空间被严重压缩侵占。
虽然很大一部分电动车，按照现在国标都应该属于机动车，需要考取E、F照，并且需要依法安装摩托车号牌，不过目前绝大多数个人（包括执法机构）依然认为电动车应该行驶在非机动车道。
根据我走非机动车道这几次的感受：并排聊天笑哈哈的中年阿姨、肆意快速变道穿插的外卖小哥、边骑共享单车边单手打字的自行车手、慢悠悠骑行甚至突然刹停的三轮垃圾清运车、看到网约车快到了突然从人行道上跳出来的网约乘客、我停在停车线后等红灯，身后不断传来的催促声甚至咒骂声等，都让我无比崩溃。
当然，还包含害得我严重受伤的那种忽然冒出的铁制矮墩隔离栏。
综上：电动车硬件不安全，共同的交通参与者不安全，行驶路况更是不安全，作为一个内燃机机车的低等替代品，我个人是极其不推荐有上下班通勤需求的朋友换购低端电动车的。
首先，排除一些比较高端的电动车，但事实上绝绝绝大多数人认为电动车就应该就是个几百几千的玩意儿，超过5千都疯了。
恰巧这些几千块钱的车，车架、制动系统、轮胎、续航里程、动力特性等各方向有几个能和差不多价位的摩托车相比？
更别说，这些车都被要求行驶在那恐怖的非机动车道了。（我算是有心理阴影了）
所以：一台省油、储物空间合适、操控优异的燃油小踏板，在安全驾驶的前提下，在机动车道行驶，绝对是提高通勤效率最有效的方式。
我再跟各位，特别是之前从来没接触过，或者很久没接触过摩托车的朋友说说，驾驶这类小踏板，你能够得到跟驾驶电瓶车的不同之处有哪些。
1.摩托车的出力相对电动车是线性得多的，电机的物理特性就是扭矩是直接全力输出，所以从静止到起步的瞬间，电动车全电门灌下去就是全力加速，但有且只有那么一下了，正常起步之后电动车达到输出功率上限之后就没有任何持续加速能力了。
而摩托车起步阶段有一个转速上升的过程，扭矩是逐渐增大的，所以动力输出基本都是一个“慢慢来”的状态，这就不会给人相对未爆改的电动车那么突兀且立马接一个动力不足的感觉。
随着转速的上升，摩托车的中后段动力延展性会好得多得多，不会给你一个很无奈的感觉。
2.摩托车基本没有里程焦虑症，或者说一台摩托车就算续航里程再短，也比同价位电动车要高得多，且不必跟电动车在AB两点抢充电位。
一些装修师傅知道我在说什么吧？比如今天你工地离你家30公里，你又有大量的随身工具需要携带，即使你今天提前收工想加班，你敢随便跑到稍远点的地方加班做活再回家吗？
没有充电条件咋办？连车带工具推回家吗？别提换电，除了外卖小哥我还真没见太多人去换电。
而摩托车就完全没有任何里程焦虑。即使快没油了，城市里满到处的加油站，几分钟就能让你原地满血复活。
3.绝大多数电动车的轮胎个人就没发现一个能用的。
基本都是几十块一对追求极致低价的胶质轮胎。对了，卖车的人会把“真空胎”这三个字作为卖点，且电动车想换差不多规格的摩托车轮胎都比较困难。
摩托车轮胎再差也不会比电动车轮胎差，况且摩托车轮胎技术含量可比电动车高，可选范围也多得多。
4.制动和悬架系统需要我再比较吗？
5.只要骑摩托车，只要是个正经惜命的正常人，至少潜意识都会佩戴头盔，甚至护具；而满大街电动车，各位仔细看看主动戴头盔的人比例有多少？更别提护具了。
因为，不少人依然认为电动车就是非机动车，非机动车就不用戴头盔和护具。
我就奇怪了，出事故难道就只有低速或者原地事故吗？别人撞你或者你单车事故，伤痛会因为你是所谓非机动车就不严重？
我这次电动车事故，我人飞出去老远，如果我不是佩戴全套摩托车护具，受到的伤害会远比现在严重得多。
我的住院医生都很诧异：现场如此惨烈，你居然只有这么点伤，真的不可思议！
总的来说就这么些吧，也许摩托车还有不少优点，我就不一一罗列了。
劣势当然也有：比如需要买保险、加油更贵、车辆需要定期保养等。
但我个人认为这些绝对是值得的，所以我个人建议只要各位没有身处一些法外之地（一刀切禁X城市），选择一台小排量踏板是节约通勤成本的最有效最安全的方式。
那么再来说说价格。
准备入手这类纯通勤类踏板的朋友，几乎最为关心的就是价格。
而我发现“万元以下”这个标准基本是绝大多数问我选车问题的一个主流。
那么，我就再来说说目前这个“万元以下”，目前市面上可选车辆能够给你什么。
1.安全骑行、不乱轰油的情况下百公里油耗在2-3升之间，按照目前这个92号汽油8.X元的价格来说，一公里路程花费2毛多吧。
2.排量基本是100-125级别，最快车速基本没有能上到100公里的。别听键盘侠们扯极速，有意义吗？40-60公里安全骑行才是你的目的。
3.前脚踏为平踏板，前脚踏能够放下一些厚度在20公分左右的货物。
4.没有ABS，即使有也是单通道ABS，偶尔会有CBS，但跟ABS相比不值一提。
5.轮胎普遍为偏向耐磨的普通胶质轮胎，强烈建议提车后更换。
6.比较一般的制动性能，前碟后鼓是主流。
7.几乎全部是风冷发动机。
所以，别抱有太大的心理预期，一分钱就是一分货，我很中肯的建议一万元以下的产品就不要考虑太多额外的什么精致度、品牌加成、操控、百公里加速这些了。
实用、省油、安静、稳定、外观别太掉价这些能同时做好就不错了。
今天我要测评的济南铃木优驿UE125貌似最近聊的人不少，作为一个后来者，今天咱们就来详细说说这台车。
UE125整车造型风格其实就是借鉴的台版铃木Swish125（UG125）。
当然，由于车架结构跟自家的UU和UY保持一致，所以细节上跟Swish125还是有非常多不同的，既然国内没有销售，Swish125就不在这里详细介绍了。
那么你说有了UY和UU，又整出个UE干啥？
写完这篇测评之后，我大概看了下网上普遍的声音，果然再次出乎意料-几乎异口同声的“一台造型比UU好，售价又比UY低的车”。
真有这么简单，这么好定位吗？
首先个人建议那个8380的鼓刹版就不用看了。2022年了，前后鼓刹确实有点对不起你自己，更不用说现在问到经销商几乎都没有鼓刹版现车。
不用吹“其实鼓刹还是有优点”，收不住脚那是绝对不能接受的原则性问题。
我们今天就详细说说售价8980的“碟刹版”的实际表现。先大概说个结论：这台车的实际表现绝对没有“介于UU和UY之间“这么无脑。
静态表现
整体外观网上高清大图不少，描述它如何如何好的视频也是多如牛毛，各位随便参考，我就说我的实际感受。
实话实说，UE真不愧是一台最新上市的U系列车型。它的漆水、做工、接缝绝对是要好于之前的UU和UY。
我一向比较处女座，这次的测评也是带尺而来，自然免不了一寸一寸查看瑕疵。
全车看完，我有两处觉得有点强迫症发作之处：
第一就是前大灯这两侧有非常轻微的接缝大小差异。
第二就是后脚踏在收起的时候是凸出于车身之外的。这一点其实并不是缺点，而是设计所导致。
其它真没发现有别的大瑕疵了，至于什么外观件异响我按了半天也没发现。
挺意外的吧？之前更加高端的UY，车头下半部、后挡泥板处那些巨大的接缝在这台UE上完全没有出现。
我本人其实一直对轻骑的车在工艺和质感上印象并不是很好的，但是UE的出现确实展现出了一定进步，这一点必须是要好评的。
储物空间马桶由于是后置油箱，这种设计最明显的一个特点就是马桶空间会受很大影响。
这马桶具体容积没查，我还是直接拿我自己的两个夏季头盔来示范一下。
以我这个Shark的L码带维迈通外机的3/4盔来说，无论什么姿势，马桶完全放不下，更不用说扣盖了，所以全盔咱们就不用想了。
我家人这个M码不带维迈通外机的3/4盔，刚刚好能够放下，合上坐垫也没有任何挤压感。
作为这个级别小踏板来说，这就是这么一个不大不小常规表现。
前储物盒跟UU和UY的表现比较接近，我一直认为铃木U系列这几个相对较为规整、宽大，深度合适的前储物盒表现几乎是跨级别最为实用的，没有之一。
我买了一瓶600ml，就是5块钱一瓶的脉动，放进去松松垮垮，那么百岁山那种较细的矿泉水瓶一边放两个应该问题不大。
但是，中间位置的收窄略微有些鸡肋，这里能放啥？如果有小东西不慎掉进去了也不太好拿出来。总体来说可能要比UY和UU的储物盒都要略小一点点。
虽然UE前储物盒右侧有USB接口，我试过把脉动瓶子放在右边，USB口以及钥匙孔都没有被挡住，这一点也是好评。
8980的碟刹版比8380的鼓刹版多的600块钱，除了前轮换成碟刹之外，原厂带后尾箱就是另一个区别。
后尾箱能够放下一个XL的AGV K1全盔，尾箱一体性更强，但用料质感并不是特别厚实，整体质感来说我只能说制动和尾箱加起来值这个价。
后尾箱锁跟车子用的同一把钥匙，这一点同样好评。
踏板位平踏板的一个巨大优势就是前面的平踏板能够放下不少物件。通过实测，前脚踏置物空间最小长度为25cm，大家拿个尺比划一下大概就能知道能放下啥了。
当然，只量踏板宽度显然是不严谨的，我还测量了座椅前端到前储物盒的最小距离。
因为很多外卖小哥买这台车前面很有可能是会放一些外卖箱的，一个相对正立方体的物件能够顺利放下当然要看前踏板这个向上的空间的最小间距。
这个间距同样是25cm，非常好。
但是，如果是前面刚好塞满，那么马桶开启可能会被干涉到，这一点需要各位准车主考虑好。
脚踏宽度大概44cm左右，非常好。值得一提，UE跟UY的这两个空间完全是一模一样分毫不差的。
但是，价格更贵的UY几乎是没有一个前脚踏的。
这意味着：如果前脚踏位置放了一个比较高的物件，骑手的双脚就没有办法搁置，只能吊着或者翘在这个物件上了，既不雅观更不安全。
UE就有这么一个前脚踏。
并且我跟我自己PCX一对比，前脚踏面积还差不多，甚至还要略好一些。
另外，我特别注意到这个细节，UE踏板位两落脚侧是有收窄的，跟UU一样，方便落脚。这种极细微的小心思也值得好评。
座高745mm，我172cm身高坐上去如下图所示：
是不是有朋友会说，居然不能全脚掌着地，差评？
踏板，好就好在你可以往坐垫前面坐一些，稍微移动一点就能轻松全脚掌着地了。
其实，造成这种落脚状态的原因，主要是因为坐垫的形状。
非常明显，正常落脚情况下，坐垫大腿内侧位置的形状导致车手大腿就是被撑住的，收窄并不好，大腿被架着，自然落脚就会相对高一些了。
坐垫表现中规中矩，大家都知道我的通勤车是PCX，但即使是在125同级别中，铃木的整体坐垫表现，无论软硬度、形状、包裹性、排水性等都是不如本田的。
但要说其他同级对手坐垫表现能秒杀它，那也绝对是瞎扯。
UE的座椅前后比较平，座椅长度在这个级别也算大的。
后座无论是装了尾箱之后带人，还是去掉尾箱以后装外卖箱，那驾驶位舒适性还是可以保证的。
对了，我专门是把原厂尾箱给下了，仔细观察了这副尾箱架。
后座及尾箱长期重载的朋友肯定知道，一些副厂甚至一些原厂尾箱架是特别容易断的，并且设计上可能会考虑欠妥，比如像UE的尾箱架这样下面设置了挂钩锚点。
这副尾箱架无论从实用度、形状、坚固程度、质感来说，我个人都非常满意。
车把非常中规中矩的一个125级别小踏板的手把及按键设置，前后刹牛角角度不可调。
车把宽度适中，但高度有些偏低，同时由于坐垫比较高，这就造成我骑了一天这台车我肩膀略微有些酸。
不过我个人手臂比较短，并不能断言这台车的骑行三角是不是有问题，但我仅仅以我个人来说，骑行三角我并不是太满意。这个主观性较强，还是得准车主们自己来现场仔细试试。
舵角质感要说骑行三角因人而异，那舵角质感这一点就没得洗。
车把打死的瞬间就是当得一下，很没有高级感，所以说一些看不到的地方才能体现出价格带来的区别。
你说这种地方影响大吗？当然是不大，但是这些小细节特别能体现出高级感。
仪表UE的仪表是我个人比较喜欢的物理指针，这类小踏板受制于成本控制，即使有电子仪表那档次和实际效果绝对也高不到哪去，还不如踏踏实实用一个大太阳下不反光，用久了不变色，晚上也不会因为光线强弱看不清楚的物理指针。
这个仪表里面做了一些镂空立体造型，谈不上什么高级感，简单实用、清晰明了。我印象里小海豚的仪表跟这个很像是不？懒得查了，总之都差不多。
但油表的显示绝对差评，这车6升的油箱，这几天成都的气温大概20-30°之间。我骑了70公里，油表还是满的，我还挺意外这车这么省油。
结果我回家停车上楼换了下衣服，再次启动油表直接掉了一半，这是什么情况？
顺便说下，这种气温条件下，我就以我正常骑行习惯下，城里来来回回办事，顺便还跑了一趟成都到都江堰市区，最后油表感觉快空了，我加了42元整的油。
都知道最近油价疯了，92号油8.74元/升，那么大概就是加了4.8升的油，里程表跑了219公里，算下来百公里油耗2.19升，行驶一公里大概油费为1角9分。
肯定又有朋友要问怎么某某某测下来比你高得多，你充值！
抱歉，这类小踏板我就不习惯大油烧胎起步，或者拥堵路段频繁快速大给油变道超车，这车我就当一个电瓶车来骑，轻起步缓减速，上蹿下跳我实在有点丢不起那人。
我敢保证我要是再佛系一些，2升以下百公里油耗我也做得出来。
后视镜后视镜没什么特别的，放个图片完事。
抱歉这两天，晚上我完全忘记试车这件事了，只有一次朋友在小区门口让我去拿东西，我骑UE从单元门跑到小区门再回来。
说实话，虽然是卤素大灯，亮度肯定是不够的，但是大灯切线形状非常的好，照明宽度能覆盖到一个标准车道，外加两侧车道的一半，所以我有理由推测直接换一颗LED光源，都不用改透镜，就能获得一个不错的近光效果。
射灯什么的，大可不必。当然如果各位跟我一样对灯光要求非常高，这么的大灯具空间改透镜轻轻松松。
远光没开过不发表意见，欢迎评论区的车友们补充。
前后转向灯也是卤素光源，没什么好说的。
后尾灯估计是为了不让人说“这车全车卤素”吧，上了个辨识度还不错的LED尾灯。
也没什么特别好说的，有比没有强吧。
动态表现
发动机每次说到这类小踏板，总有好事者爱说这几个车全部是“买发动机送车”。
这一次，我赞同大家的看法。
这车当它启动之后，它的发动机表现是明显比整车其他单独拎出来的部门要强N个档次。
除了启动瞬间动静比本田脉冲点火动静大，其他时候发动机真的是异常的平稳安静。
发动机参数还是发发，单缸、四冲程风冷发动机；缸径X行程：52.5mm*57.4mm；实际排量124.3cc，7000转时爆发最大马力11.04匹，6000转时爆发最大扭矩9.8牛米。
没错，跟UU和UY完全一模一样，又是一个在这个级别风冷发动机中一个中规中矩的表现。
但是，又是我那句老生常谈的话，实际表现，我吹没用，欢迎各位带着我的结论来试车。
这台车的动力表现在125级别风冷踏板中绝对是属于第一梯队的。
起步不抖，给油就走，相当轻快。
40公里时速左右会有一个共振点，那时候震动几乎是全速域最大的了，但此后震动反而越来越小，同时发动机在40公里以后几乎就完全被风声盖过了。
难怪，不少车友说骑它像骑电瓶车，还真是。
一直干到时速80公里，这台车感觉还有动力可供压榨。这时车子震动和声响完全不会对人产生任何不适。
油耗及巡航里程前面我谈到了，但是因为我就骑了两天一箱油左右，样本太小，所以这一点仅供参考。
对了这台发动机跟UY和UU一样是带打火棍的，经销商亲测不装电瓶都能打着火。
这一点大好评。
悬架表现UE的悬架表现是略软于UY的。以这台车的定位来说，没有任何问题，甚至我认为这一点还是它的优势。
一颗红彤彤的前刹车卡钳各位是不是觉得很有运动基因？
但实际表现差评，前刹制动力比较有限，外加悬架较软重刹时点头现象还是比较明显，而且这套轮胎明显就是偏耐用取向，所以整体呈现出来的原厂制动表现又是一个“能用”的水平。
后鼓刹不说了。
操控性想不到吧，UE的操控表现我个人认为是胜过比它更贵的UY的。
特别是在一些快速左右变换方向时，UE的灵活性居然感觉比UY还要灵活，按理说相同的车架，相同的轮胎，唯一不同的就是悬架调校了。
这说明新人还真比守擂者更加有备而来。
但是，又要但是了，这U系列的所有车型的操控在所有同级别125踏板来说都不能算好，这一点没得说。
直线行驶稳定性非常好，前12后10的轮胎组合物理上就会比前后相同尺寸小踏板要更稳。
对了，这套轮胎表现嘛，虽然厂家宣称貌似是改了配方啥的。
不过抱歉我实在不敢极限去豁，一来真摔车了麻烦，二来这套诚远轮胎之前我在UY上体验过，白线差点交待，所以如果是我买UE，第一件事就是换半热熔轮胎。
总结通过测评UE，我的结论可能会和大家在很多地方看到的结论有所不同。
这台车绝对不是什么仅仅是在价格方面填补UU和UY的空缺，而是一台和UY实力相当但取向不同的车。
前脚踏的设置更为实用、悬架没有UY那么硬更适合日常驾驶甚至快速变向、做工工艺漆水明显是优于UY。
也就是说：如果就实用性而言，UE比UY更加贴近生活，价格却还要便宜一些。
这，就是我标题所述的意思，“青出于蓝”代表个人认为UE在实用性上是强于UY的，在操控性上又是强于UU的。
颇有后来居上的意味。
购买建议如果您准备在铃木U系列中选一台车用来通勤或者从事外卖快递一类工作，UE是我目前最为推荐的车型。
至于外观什么的，大家自己看，我不评论，相信是不是你心目中好看的标准你一定有你自己的看法，别被任何人带节奏。
此外，我知道评论区肯定又有根本就不想买车，又迫切想以某些观点来展示自己的博学的，一定要提到跟某国产竞品的“相互抄袭”之争吧？
我就想说：铃木厂家、国家层面、厂家之间都没表示，你还激动个啥？
按这类逻辑，雷凌就是抄袭卡罗拉，皓影就是抄袭CRV，帕萨特就是抄袭迈腾，应该这么理解没错了？
产品力什么的，一句抄袭就可以全盘否认了，呵呵。
各位准车主真的不必纠结这些好事者的言论，各位认识到意向车的优劣点，觉得这台车适合你自己，缺点能够接受，价格能接受，上就是了。
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