利用互联网将顾客和服务供应商相匹配，为资源和需要资源的双方提供平台，并最终使之在现实世界中完成交易……低门槛、低污染，高效率、高体验等优势，曾一度令共享经济“井喷”。然而，当共享单车因气候等原因在东北遭遇“水土不服”时，人们不禁要问：早在2013年就出现的共享汽车，2018年才渐渐进入长春人视野，长春真能迎来共享汽车时代吗？
对此，一汽-大众 “摩捷出行”公关和客服经理田龙飞给出一组数字：去年7月运营至今，“摩捷出行”注册用户已达50万人。目前，长春市场投放车辆超过3000台，单车单月最高订单数达206个，每车每天平均5笔订单，远高于行业平均值。依托“汽车城”与一汽-大众汽车生产企业的双重优势，“摩捷出行”能否在共享汽车领域借力“超车”正在引发期待。
方便省钱
高体验度“粘”牢用户
只用一部手机就能完成开锁、点火、熄火、锁车、还车等一系列操作？5日下午，记者坐上市民孙源驾驶的一汽-大众蔚领，从中海水岸馨都开往五马路与大经路交会处。到达后，孙源在与记者闲谈中道出选择“摩捷出行”的原因，“‘摩捷出行’车况好、干净，可选择的车型还多。”原来，“摩捷出行”投入了捷达、宝来、蔚领、探歌、高尔夫、高尔夫·嘉旅、速腾、探岳、迈腾、CC，覆盖一汽-大众品牌全系车型。当日孙源行驶10公里，用时22分钟，最终付费17.36元。刚刚将车停在附近标准车位上，他就向记者递过手机，通过“摩捷出行”APP，记者看到，其按时长和里程双重计费。以蔚领为例，行驶1公里收取1.23元，1分钟时长单价为0.23元，他所支付的17.36元中包含了里程费12.3元和时长费5.06元。“这个距离如果乘坐出租车大概需要21元，用‘摩捷出行’既方便又省钱，避免了天冷打不到车的尴尬。”
经常出差的卫育博选择“摩捷出行”的主要原因是“停车免费”。“乘出租车去机场需要120元左右，自己开车的话光停车费就得好几十元，但开‘摩捷出行’到机场，车费大概70多元，还不用担心停车费，特别划算。”对此，田经理告诉记者，除了地下停车场等因信号、导航无法启用 “还车”功能的特殊地点外，“摩捷出行”都会为用户的停车费用（订单内的不包含）埋单。
经济节能
共享时代做足优势才能得势
“有数据显示，私家车每天使用率仅在5%-8%，而共享汽车的出现将提高车辆的使用率，如充分利用交通资源有效缓解拥堵，则可提升汽车行驶的经济性和节能性。”长春工业大学经济管理学院老师、经济学博士王明昊认为，共享化既是一种商业模式，也代表未来的一种出行方式。相比自持车辆，共享汽车的车辆年检、清洗、维修保养、加油等都不用用户管，用户只需支付每次使用费用，出行成本大大降低。
为了争取市场，“摩捷出行”为用户提供可自行选择的3元钱不计免赔保险，一旦出现事故，维修费在1500元以内即不需要用户承担费用。今年6月，“摩捷出行”还首度力排众议，推出事故无责用户免赔服务，赢得业界内外一片惊叹声。不断升级的服务理念，使得非市场价位最低的“摩捷出行”出现了用户忠诚度最高的现象，前不久，“摩捷出行”以共享汽车代表的身份成为中国汽车流通协会互联新出行分会的副会长单位。
繁荣市场
车“跑”多了将带动产业链
共享汽车缺乏盈利模式，这在业界是共识，但却没有阻止“摩捷出行”相继进驻松原、吉林、长白山和成都，明年，成都投放量将增至3000台。对此，吉林大学经济学院经济学系主任、教授、博士生导师赵新宇认为，“在培养市场阶段，共享汽车可以用提供增值服务以及带动汽车企业上下游产业链敲开‘赚钱’的门砖。”一位资深业内人士更是坦言，未来，随着共享汽车投放量日益增加，特别是像“摩捷出行”这样依托汽车生产企业打造的共享品牌，其新车销量曲线也将随之上扬，并推动二手车交易市场繁荣；利用共享汽车APP开展广告业务，可谓移动互联网、大数据、物联网等技术与共享汽车行业深度融合，不失为一种盈利模式；为保证车辆用得放心，“摩捷出行”所有车辆均在一汽-大众授权4S店维修保养；同时，随着共享汽车数量的增加，也将带动保险、车辆零部件等业务的发展，与汽车相关的上下游产业链将被盘活。
赵新宇认为，“共享经济的诸多新特征正在相互渗透、交叉融合，未来会催生新的产业形态，要正确认识和引导共享汽车这一模式。一汽-大众作为知名整车生产制造企业，可依托整体优势，在移动出行领域为长春乃至省内外用户打造一个优秀平台，从而后发制人，借力‘超车’。”
来源：长春日报 作者：毕馨月
吉林日报全媒体 编辑：赵树凯
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