说起上汽MAXUS（以下统称上汽大通），可能很多人都会想到它在商用车领域所取得的成就，不过近几年，上汽大通也开始向乘用车领域进行延展，其实我对它的了解还要提到其品牌旗下的G10车型。我接触G10并不是参加厂家的试驾活动，而是在工作中通过租赁才与它得以接触，也就是这次接触，给我留下了深刻的印象。
不过这次我要聊的并不是它。而是它的同门兄弟——上汽大通V90。在今年的上海车展，上汽大通发布了全新轻客产品上汽大通V90，其售价区间为：14.78万元—28.76万元，与V80一样，它具备多种尺寸、类型的车型可供选择。它拥有轻客领域最全的车型，集拉货、载人、商务于一体，还有更多安全配置上身，这应该是目前市场上选择种类最多的轻客了。不同的是，上汽大通V90无论是内外设计还是配置表现都让人耳目一新。这个有着多达7种车身结构，并且依旧搭载智能网联系统的轻型客车，又会给我们带怎样的体验感受呢?
首先，上汽大通V90拥有可以满足不同用途的车型，包含了多用途货车、通勤客车、厢式货车（VAN）以及底盘基本车型（房车改装）4大类型。另外，还可以根据不同的用途选择不同车身长度、轴距、高度等7种组合（如上图所示），而在车身尺寸方面，上汽大通V90提供了三种轴距版本，分别是短、长与超长轴距，尺寸依次是3000、3366与3760毫米；与此同时，车身长度又分为四个长度，分别是短、长、加长与超长四种，车身长度尺寸依次为5180、5546、5940以及6682毫米，如此多的分类在同级别中可算是最全的轻客车型了，不论是哪种用途它都提供了选择。
我们这次拍摄的车辆为手动7座短轴高顶版本车型，所以以下我将以该款车型为基础进行介绍。
外观方面，上汽大通V90采用了大通家族式的八边型进气格栅，中间宽大的镀铬装饰条使前脸的硬朗感增强了不少，与格栅相连的两侧的大灯采用了全LED光源，整体造型犀利且富有科技感，仔细观察，可以看到大灯内部的“FULL LED”字样，据悉，此光源形式可以通过选装获得，并不是标配。
车身侧面设计采用了我们熟悉的“方盒子”造型，但隐私玻璃的运用还是为该车的高级感提升了不少。另外，上汽大通V90还采用了客车结构的后视镜设计，在常规后视镜下方加装了广角镜，可用于观察车辆后轮以及更加旷阔的后方路况视野，为驾驶员提供了更加安全可视范围。
而新车车尾整体以简洁为主，两扇宽大的车门覆盖了整个车尾。两侧的全LED尾灯造型与方正的车尾形成了很好的呼应。不同于其他轻客车型，上汽大通V90的倒车影像摄像头被设计在了车尾顶部，相比于低位摄像头而言，车顶摄像头所覆盖的监控面积更大，有助于提升车辆在倒车时的便利度。而在轮胎方面，新车采用的为万力轮胎，其规格为235/65 R16，此型号轮胎有较高的舒适性，后期更换成本相较更低。
作为一台轻客车型，上汽大通V90的内饰氛围要比同级别车型更加时尚、年轻，整体布局排列接近家用MPV的设计风格。上深下浅的配色更加温馨。整个仪表台相比V80来说更有设计感，向驾驶席的倾斜的中控台以及悬浮式液晶显示屏也都是主流设计风格，虽然说用料方面依旧与同级别的产品相同多为硬塑料材质，但对饰板纹路的处理以及工艺水平都表现出了同级别更高的水准。
新车所搭配的多功能方向盘手感良好，粗细适中，在方向盘上，我们可以看到它集成了定速巡航、音响音量调节以及仪表盘上行车电脑操控按键等。此外，自动挡车型（该车型虽然已经上市，但目前还处在测试阶段，预计10月开始交付）还可通过“蜘蛛智选”选择同级独有的ADAS功能。除此之外，实拍车上所搭载的诸多配置均为选配，比如变道辅助、盲区监测、泊车辅助、自动启停等功能，具体选装价格尚未知晓。
空间方面，对于轻客车型来说不管是什么用途的车型，它的空间表现不言而喻，以实拍车为例，公关小姐姐身高165厘米，站在车内完全没有问题（图片由于角度问题，并没有体现出头部还剩余近一拳的距离）。
科技配置方面，新车标配蜘蛛网联3.0多媒体系统，但实拍车上的10英寸中控屏并不是标配，如果不选装的话可以通过手机控制并查看。另外，此系统还支持远程控制、语音识别、发动机智能管理、OTA在线升级等功能。
此外，蜘蛛智联还是一个开放性的平台，除了当下的功能，未来还会提供更多的可能性，例如可以与安卓手机APP、加油站智能管理系统互通等，为用户提供更多的一站式服务，当然这些也需要时间来实现，目前得到的消息是厂家的跨行业互通已经到了实践、验证阶段。蜘蛛智联系统能够在有信号的地方进行更新，待更多功能上线后用户不用再去4S店，直接升级就能用。这种车联网功能在部分乘用车上已经比较常见，商用车领域上汽大通V90算的上先行者了。
看完了上汽大通V90的外观、内饰、空间以及科技配置，下面我们来聊一聊它开起来到底是什么感觉。上汽大通V90搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，官方给出的最大功率为148马力，峰值扭矩为375牛·米，分别有6MT、6AT、6AMT三款变速箱与之匹配，参数表现较同级别的产品很有优势，并且在排放上已经达到了国六标准。此外，与之匹配的变速器提供了6MT手动，6AMT以及6AT自动变速器，本次我们主要试驾的是手动挡车型。
柴油发动机的扭矩充足，这就保证了V90不论是作用到那个场合都能有不错的动力发挥，更何况更快的涡轮介入时机让加速表现得到了更多人的认可，低转速高扭矩爆发对于这么一个大家伙来说绝对是个好消息。上汽大通的手动变速器调校一直不错，挡位清晰吸入感强，离合器踏板力度适中，转速也非常稳定，所以起步即便是不给油也不会出现抖动的情况，这种表现在城市拥堵驾驶时会非常的友好。
除此之外，上汽大通V90还提供了驾驶模式选择，ECO与发动机启停可以进一步降低燃油消耗。PWR模式对于动力的提升表现并不明显，因为手动变速器的V90不管是起步还是环路上的加速超车都足够了。高速表现对于急速的要求并不高，多数情况下还是会安于现状，但是超车肯定是不费劲的，即便体型够大，或是来货载人，油门下探之后的充沛感也会给足信心。
而在封闭的试驾场地的绕桩体验中，我们以正常速度行驶，可以非常清晰的感受到悬架对于车身有着良好的支撑性，并不会放生较大程度的倾斜，地板也有着较为工整的表现，并且与车身的衔接度较高，这也是我们驾驶车辆能够以较为流畅的姿态完成整个绕桩项目体验的关键所在，由此，上汽大通V90在这个项目中给我的感觉它的底盘支撑完全不输MPV车型。
最后，我想说上汽大通V90它拥具备更加硬朗、耐看的内外设计，超大的空间、多样的规格、丰富的配置和不输MPV车型的驾驶感受。相比起传统的轻客车型，上汽大通V90突出了更具时代化的产品优势。在这个越来越科技化、智能化、个性化的今天，它更加符合现代人们对于轻型客车乃至汽车的苛刻要求。
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