最近经常介绍欧美的车，今天一不小心瞧见隔壁三哥的车，赶紧翻译出来分享！
皇家恩菲尔德（以下简称“RE”）在印度为印度人设计并制造了这款摩托车，之前其实并没有真正的出口计划。
何苦呢?印度在去年就已经取代中国成为世界上最大的摩托车市场，印度每天大约卖掉48000辆摩托车（当然这里面包括了象踏板和轻便摩托车之类的车型），但大家想象一下，一年就是1770万辆，还是挺让人震惊的。
然后一件有趣的事发生了。几年前，RE在美国开设了第一家子公司，并聘请了一位曾在哈雷工作过20年的罗德科普斯来领导这个公司。
车辆在抵达美国东海岸港口后，箱式船将到达RE设在德克萨斯Coppell的新的售前检查站进行发货前的检验，而在那里每辆车都将经过专业的机械师进行彻底的检查后，才会被允许分发到各地的经销商网络，目前这些网络已经有75个左右，并且网点仍在急速扩张。
这款车所搭载的引擎是RE自1955年首次真正在印度造出RE摩托车以来第一款全新的单缸411cc的新引擎。
据称这款新引擎的设计不仅非常简单、皮实，而且容易在野外维修，它采用单顶置凸轮轴双气门，可以通过螺丝刀和锁紧螺母进行调整。
（我个人表示严重欣赏这类设计简单，甚至会被个别摩友共喷的所谓落后技术设计，在市区行驶倒无所谓，真要到了偏远户外，如果你的车出了问题瘫在那里，别说那些配备了一堆高科技字眼技术的配件没法修理，单就一个小小的电喷故障也是绝对会让你当场泪奔的）
这款引擎被设计成78毫米x 86毫米的缸径，以及9.5:1压缩比，以期获得更大的中段扭矩。
RE声称其在6500转时就能提供24.5马力，而在4250转时能输出32 Nm（23.6 lb-ft）。虽然此款发动机的空冷效果足够了，但厂家还是又单独配备了一套油冷装置。
这次印度人确实在车辆上花了功夫，做了很多改进，之前你所期待可能会出现的诸如线头松动、走线混乱，或者一些不易被发现的瑕疵，在这次我骑的车上均没有出现了。
发动机的湿式底壳在摇篮式车架上的双钢下管内得到了有效的保护，整车的避震都选用了适合旅行的长行程减震，轮系采用了前21后17的辐条轮圈。
从图片中看起来就很“粗狂越野”且匀称，此外，还感觉小巧和轻盈。据称，其421磅（190Kg）的湿重虽说谈不是特别轻（我们在这里进行对比测试的新川崎Versys-X300的重量为384磅（173 Kg）），此外，印度人还为其设计了驻车大架以及行李架（边箱是另外的），甚至还设计有铝合金的下护板。
（我突然想起DL250的重量竟然达到了200多Kg，不好意思，思想走神开小差了）
座椅高度设定为31.5英寸（79厘米），看起来有点低，而且当你坐上去时，它还会下沉几英寸，以我30英寸长的双腿，完全可以将双脚掌平放在地面。
罗德和每个人都说，RE是唯一一家完全只专注于生产人性化和接地气儿的中量级摩托车制造商——当然今天说的这款车肯定也是满足这个条件的。
它很容易骑上去，毫不费力，而它的新电喷系统也让它启动灵敏。松开离合器，你马上就可以轻松上路。这款五速变速箱虽然不像我们上周测试的（六速）Versys X-300或宝马G310R那样顺滑，但它却非常好用，我骑了一整天都没有感觉一次换档不顺，离合器控制杆感觉轻巧好用。
只是......当发动机4500转，处于最高档的时候，车速达到60英里，但我们在6500转时，车速也仅达到了表显的80英里，所以，如果你打算在高速公路上骑它的话，可能会让你有点小小的失望。
至于仪表方面，显示的信息量还是比较多的，而我个人特别喜欢液晶显屏下面位于油位指示针旁边的罗盘显示，感觉很实用。
加速度并不是这款车的强项之一，但在中段充沛的动力输出仍然是一个不错的加分项，扭力表现优秀，尤其是在非铺装路面上。
罗德说这里面有很大的文化差异：当西方的骑士在那里大谈马力数据对比时，印度的骑士们可能正围成一圈吹嘘各自车子的油耗。这辆车的油耗大约是70英里/加仑，而有了它的4加仑的油箱，这应该足以让骑手跑遍印度次大陆了吧，他说这也是之前设计之初的考虑目的之一。
座垫感觉还是非常不错的，虽然我的屁股每个骑行段的时间不超过一个小时，但就这辆仅卖4500美元的车而言，其41毫米的前叉和单后减在德州农场颠簸地面上的表现仍然可圈可点。而对于身高5英尺8英寸的我来说，这辆车的表现可以说还是比较优秀的，其标配的风挡能挡住相当多的前方来风，操控也能很容易上手，手柄虽然是老款且不可调，不过基本上能适合所有人。
至于护手挡风罩，自己解决吧。
想用两根手指在铺装路面锁住前刹车略感困难，不过3根或者4根手指是完全可以捏住的，而至于ABS，我想在不久的将来，应该成为印度人的重要配置了吧。而如果配备标准的倍耐力MT60轮胎，那么在非铺装路面上，其刹车力度的效果还是比较明显的。
21英寸的前轮、小巧的车身、印度次大陆的劣质空气、4499美元的价格......，好了，不想说多了，记住，它毕竟不是KTM的1190，我想你们都懂我在说什么。
好吧，你可能想要更有力量、更（技术）先进的宝马G310GS，但它却需要5695美元，而Versys-X 300的非ABS版本也要5399美元，很多年轻人都可能是潜在的用户群，他们可能都认为皇家恩菲尔德有一种新鲜的异国情调，而其他品牌没有，他们看中了它粗犷的外形，不好意思，我也是如此。
其实这款车的销量大与否倒是一个次要问题，因为印度人搞这款车原本就不是专为美国市场设计的。但通过这款车，确实证明，RE工厂是完全有能力设计出一款很棒的全新摩托车。印度人的设计还是非常不错，新一代的650双缸机估计下一季节就会面市，对此，我们还是比较乐观的。
这帮印度人正在紧锣密鼓地干，他们声称RE是世界上增长最快的摩托车品牌：2010年，它的产量4万辆。2013年，Chennai的新工厂也开张了，紧接着去年又新建了一家工厂，2018年的计划是生产80万辆摩托车。
（翻译到这里，我怎么感觉后背有点儿发凉了，怎么讲？突然觉得三哥还是挺厉害的，中国的摩托车行业，得继续加油干呀！）
上面说这些还没有提到RE刚刚在英国开设的新的技术中心，其有125名员工，包括测试车手/赛车手克雷格帕提森（猜猜照片中他是哪一个？），以及首席概念工程师埃德科布（右）和来自印度的项目负责人Pradeep Mathew。
要知道，这些测试团队可是成就了英国的著名品牌“凯旋”，而许多RE人都是从“凯旋”过来的。
不知道你们看了这篇报导做何感想？
反正我看了后，是觉得“国货当自强、国人须努力”，哈哈，也许没这么严重，说说而已！
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