赛科龙RT3是一款大家已经很熟悉的休闲大羊，有着强劲动力的进口发动机、和无钥匙启动等超高配置，综合实力不俗。新款RT3在4月2日晚上，宣布其售价为24500元，很有诚意的价格，相比旧款（ABS版25980元）还低了1480元！而且还增加了很多配置，可谓加量增配价更好！
从RT3的前身大林Q3开始到旧款，笔者都曾长时间测试过，相对来说，我对它的了解程度很深，每代RT3都有一些改变，随着变化的增多，RT3也变得更强。赶在新款RT3发布之际，牛摩网拿到了测试车，为大家带来一手试驾报告，我们从以下几点来详细解析它。
一、外观变化，变得更加年轻动感
新款RT3的外观变化主要在车身颜色搭配和贴花上，整体造型几乎没有改变，在原有配色的基础上，新款RT3新增了两大配色，其中一种就是图示的白 黄套色，别小看这不同配色和贴花的作用，它带来的实际视觉效果却很明显，国际上很多一流品牌的所谓新款其实也只是换换颜色贴花而言。
如果说旧款RT3（上图二）是一个成熟稳重的中年商务男，那么新款RT3（主要指上图一的新配色）就是一个青春洋溢的花季少年，两种气质的体现，通过相对较低的成本来实现，这是一个很取巧的办法。
几乎所有大踏板车身百分之九十以上的外观件都是塑料材质，在考虑成本及工艺制作难度的前提下，很难将外观造型、细节做工及车身配色兼顾到位。此次RT3新配色的加入，在个人看来效果很不错，以白色车身为主体，套入亮黄装饰带，再融入“赛科龙”的LOGO图案和贴花，一下子就变得更加动感。时值春季，万物复苏，生机盎然，新款TR3融入其中，显得十分和谐。
“A UNIQUE TOUR”用在摩托圈里可以理解为“一场独特的摩旅”的意思，相信大家憋了这么久，早就想出去放风了吧，看样子设计这套贴花的作者也正有此意。
二、续航提升油箱容积达到17L
新款RT3的油箱容积从12升扩大至17L，整整加大了5L！5L是什么概念？很多110cc左右的小踏板车油箱容积也就5-7的样子。目前国内市售9成以上250cc级大踏板的油箱容积均在12L左右，在250cc及以上排量踏板车中，RT3这17L的油箱容积是最大的，即便是放眼全球，也极少有这么大油箱的踏板车。
油箱加大，最直观的优势是续航能力得到显著提升，保守估计，17L油箱加身的RT3，续航超过450km很轻松，这是很多所谓长途拉力车都做不到的，长途摩旅再以不用担心没油了（由于时间关系，实际油耗和续航还没来得及测试）。
需要注意的是，RT3的油箱加油口的位置与大多数踏板车不一样，它设计在左边车把下侧，也就是常见的左前储物盒内，在车辆解锁状态下，通过电门旋钮开启。
GIF：油箱开启方式
油箱口的高度大概与大多数人的大腿齐平，理论上讲，直接用加油枪加油会比较方便，但现实是多数情况下都需要用下图这样的油壶加，加满一箱油还是有点重量，需要提起油壶往里倒，不小心还会洒出来，反而会变得有点别扭。
只能说这是一个被“特殊国情”减分的设计吧。另外一个，油箱盖上如果加个防丢绳会更好，加油的时候盖子就不用丢在座椅上，或捏在手里了。
三、双油门线、及夜光灯手把按钮
双油门线的好处是，一根线用于加油动作，另外一根用来回油，分工合作，相对来说它的效率、油门手感和安全性要比单油门线要好，当然成本也会倍增，所以双油门线在中高端车型上很常见。
手把按钮中加入了夜光灯的功能，开机就是默认开启的状态，夜间使用的辨识度和安全性会更好，给人的感觉也更高级。
但手把按钮中并不是仅加了夜光灯那么简单，整个手把按钮设计重新布局，与旧款完全不一样（大家吐槽的喇叭和反光镜的位置总算换过来了），相当于全新开发，重新开模生产，别小看这个小东西，成本很高的。
手把按钮功能方面，紧急双闪、超车灯、熄火开关等这些使用的功能都没有落下，这次应该没啥可挑剔的了。
GIF：启动演示
四、动力优化、行驶质感再次提升
RT3上这台进口发动机想必大家已经很熟悉了，250cc水冷四气门DOHC型式，比一众两气门SHOC的发动机技术含量要高些，最大功率17kw，最大扭矩22.5N.m。
从账面数据来看，是目前国内在售250cc级大踏板中最高的，关于该发动机的实际性能数据方面，后面我们会用专业的仪器测试说明。现款RT3在动力方面做了一些优化，比如ECU的升级、油门响应和震动控制等方面，这些肉眼看不见的地方，但当你骑上一圈，你就能感受到它的效果。
骑上车，那股熟悉的”移动沙发“般的感觉迎面而来，座椅柔软适中，腿部空间充裕，舒适的驾驶姿势很容易让人沦陷。上图试驾者身高182cm，体重100kg，人车比例和谐，这是RT3大尺寸车身和长轴距优势的体现点之一。
RT3的原厂前挡风的效果很感人，它应该是为数不多的，原厂前挡风就有较好效果的大踏板，风挡向外扩张式设计，能最大可能地将风流引走，使得驾驶者的上半身及头部更放松，长途骑行更舒适。
RT3前踏板也是舒适化设计，双腿前后移动空间大，角度可调节，骑累了换个姿势再跑个几十上百公里没啥问题。
优化后的动力表现更上一层，油门响应灵敏，震动的控制相当不错，目前的测试场景多为城市路面，少去了换挡的步骤，油门一动，动力就有回馈，骑起来还比较轻快，250cc的发动机动力足，应对日常多数情况都是没问题的。
除了动力方面的优化外，新款RT3还对减震效果和轮胎抓地力方面做了提升，舒适性变得更好了，同时弯道表现也更有底气。
RT3座椅的驾驶者部分是“翻毛皮”材质，摩擦系数大，在激烈驾驶或紧急刹车的时候能将屁股牢牢吸住，无形中也提供给驾驶者增加了一份安全保障。
前大直径浮动盘加双通道博世ABS，手感柔和，制动效果来得比较线性，ABS介入时给驾驶者的反馈不突兀，让人舒服而有信心。
在动力及避震等方面做了相应的优化后，新款RT3的骑行质感得到进一步提升，虽然仍旧是那个熟悉的，休闲摩旅大羊的性格，但因为有进口四气门DOHC发动机的底气，实际的动力表现不容小觑。
五、细节改善、考虑周到便利省心
新款RT3上下面这些做得不错细节，有些是新增的，有些是延续以前的，一并说说。
1、水箱网格下方加有一条挡板，以预防碎石和泥沙溅入水箱，长途摩旅路况复杂，这个小小的设计或许能起大作用，类似的设计在其他大踏板车上极其少见。
2、冷却液主入口设计在仪表右下侧，打开盖子就可添加，非常的方便。
3、前右储物盒里有两个USB充电接口，大小可以放下一个6英寸的手机，从这里还可以观察到冷却液的刻度。
GIF：储物盒演示
4、座椅通过独立的按钮打开，钥匙在身边即可，不用解锁，更方便。为防万一钥匙没电，或按钮损坏的情况，可以打开左侧的盒子，用里面的拉索也可以开启座椅。
GIF：座椅开关演示。
5、侧支架和主支架都是双弹簧设计，使用寿命更长，收缩效果更好，针对使用频率更高的侧支架弹簧，还在外面加了一层防护胶套。
6、前后轮出厂做了动平衡，以提升行驶稳定性。
7、侧支架的加长支点相当好用，让你彻底告别蹩脚的烦恼。
8、座下顶部位置有个头盔挂钩，将头盔带勾上上面，关上座椅即可临时存放头盔。
9、采用高位进气口设计，能为发动机提供更加清洁的空气，有助于提升发动机的性能和寿命，以及延长保养时间。
10、后双挡泥板设计，能大大减缓后轮甩泥水的现象，湿雨天骑行更从容。
11、车身两侧设有导风口，骑行中可把空气引入，为发动机降温，达到更好的散热效果。
12、出厂便配有用料十足的货架，加装尾箱或捆绑行李都很方便，上图二是拆掉货架的样子，也是很多其他品牌踏板出厂的样子。
13、新增前后摄像头及后靠背配件，用户有了更多的选择余地。
六、试驾总结、摩旅大羊再进化
在通过对RT3的外观配色、油箱增大、动力优化及细节做工等方面升级后，价格反而更加讨喜，配以强劲而成熟的动力平台，及无钥匙启动，全车LED灯具等一流配置，新款RT3变得更加强悍，气势更足，长途摩旅也更放心，应对竞争车型也更有底气。
PS：后期还有关于新款RT3的详细测试内容，敬请关注哦！
2020款赛科龙RT3参数表
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