在刚过去的6月份，哈弗H6 “SUV销冠”的位置再次被夺去，排名掉落至第四位。事实上，这已经不是哈弗H6第一次丢榜，今年上半年更是常态。不难看出，长城在SUV领域已经出现了节节败退的趋势。
本以为哈弗H6已经够惨了，没想到当初被哈弗寄予厚望、主打年轻消费群体的F系列更是生存维艰。数据显示，F5、F7刚上市的时候，月销量最高也是突破万辆，但是短短三年不到的时间，这两款车销量已经跌入谷底。
其中，哈弗F5目前已经显示的是处于停售的状态，而哈弗F7尽管在售，但是今年上半年销量仅为2辆。要知道，哈弗F7上市当初月销过万，并且还在俄罗斯的图拉工厂生产，倍受战斗民族追捧，但是如今国内却混到这种地步，实在让人唏嘘。
从“爆红”到濒临“停产”，哈弗F7只用了3年左右的时间，称得上长城SUV家族生存周期最短的车型之一。抛开芯片短缺等因素，笔者个人认为有以下几点原因：
新车规划太混乱，自己把自己玩死起初，哈弗F系列的诞生，就是为了和旗下的H系列做差异化，一个主打年轻消费者市场，一个主打成熟家用市场。其初衷本身没有错，但是强行把“哈H弗F”两个字凑齐还是稍显轻率。
本以为长城会静下心来认认真真打造这两个系列，但是长城太急了，在互联网声音裹挟下慢慢走偏了。这边哈弗F系列还没守住市场，那边“动物园”又开始了，比如哈弗系列的赤兔、大狗、神兽、以及初恋等等，于是哈弗F系列就成了牺牲品。
虽然这些命名都是长城在网上征集而来，也代表了部分年轻人的喜好，看上去厂商和用户打成了一片，其乐融融。但是人家只是给你的车型命名投票，不代表你生产出来他们就会买，大部分人只是图个乐子罢了。
从最近一年各车型的销量数据来看，虽然新车刚上市的时候热度还算比较高，但是回归平静之后，销量开始明显走低，尤其是赤兔，现在月销量已经不到2千辆，对于整个品牌来说贡献微乎甚微。如果按照此趋势下去，或许会步哈弗F5、F7的后尘。
而回到产品本身，哈弗F7其实算不上出彩，尤其是相对于自家的哈弗H6来说，性价比太低。从某种意义上来看，哈弗F7其实就是“换壳”的哈弗H6，三大件基本都是通用的，只不过设计相比H6的确是要年轻一些，但是价格却要贵出许多。
目前，哈弗H6的售价为9.89-15.70万元，而哈弗F7 的售价为11.18-15.18万元。同样的底子，单单外观稍微年轻点就要贵上一两万，凭啥？事实上，对于购买这类车的消费者群体来说，本身对于价格就比较敏感，对比之后，多半会选择价格更低、品质更有保证的哈弗H6。
而说到品质，从众多车主的反馈来看，哈弗F7 饱受诟病。比如变速箱低速顿挫、油耗偏高，而且智能配置拉胯，车载互联经常失败、无法使用等等。口碑崩塌，致使销量一落千丈。更有意思的是，哈弗F7销量下降后，厂家又是大幅度的降价优惠，更加让车主觉得F7买亏了。
从哈弗F7，到哈弗H6，长城在SUV领域已经出现了节节败退的趋势。在笔者个人看来，输给时代是一方面原因，但其实也是长城自身各种“骚操作”导致的结果。市场风云变幻不假，厂家需要积极应对，而不是胡乱瞎折腾，静下心来，按照自己的节奏打造精品车型，这才是最重要的，你说是不是？
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