汽车音响中加入超低音喇叭，其目的不是使系统大声听嗨歌，而是补足低频的缺失。如大鼓、大提琴、竖琴、贝士等一些乐器的发音是位于低频段的，如若没有低音，靠其它喇叭发声，就呈现不出这些乐器真实声音，甚至还会失真。因此超低音炮在系统中是完善整套音响系统的作用。是声音的基础部分，有了低频信号的补充，声音会显现的丰富，不显得单薄，动态感会好
目前低音的安装方式主要分为三种：一种是前排座椅下方，副驾驶最佳，其二是安装在原车备胎位内侧，绝大多数高端车音响的低音炮都设计在这里，另一种是最常见的把低音喇叭装入低音箱，放在尾箱内的空位处。
超薄低音安装及效果优缺点：
A、无庞大的低音箱体，能最大限度地节省尾厢空间。
B、低音在传输过程中无后隔板（障碍物）的阻挡，低音在传播过程，衰减相对较小，节省了低音的功率。
C、低音离听众的距离更近，由于距离差产生时间差更小，低音更容易与前声场喇叭更好的衔接。
D、功率比较小，正常不超过200W，体积有限，低频下潜不会太深，不适合听大动态低音
备胎低音安装及效果优缺点：
A、不占用原车任何空间
B、功率一般在300W左右，效果适合大多数人群，预算也不会很高
C、有些车系原车无备胎设计，就无法安装，
还有无源低音倒模安装的，效果会比这类有源低音炮效果更好些
箱体低音安装及效果优缺点：
低音的块头非常大，而且为了消除声短路（振膜前面正相声波与后面的反相声波相互干涉、抵消）现象，必须装入适当容积的低音箱内，这样体积更加庞大（一般的10英寸低音，密封箱的容积在18L左右，倒相箱容积在25L左右）。在一般车型狭小的驾驶仓之中，是几乎找不到它的“立锥之地”，所以只能在空间相对宽敞的后备厢内“安家落户”。
当然还有倒模补型安装的设计工艺的，这一类相当考究店家的安装工艺，
汽车音响中，最常见的低音箱有密封式和倒相式两种，其它的诸如推挽式、迷宫式……极为少见，在此限于篇幅，暂不详述。一般来说，密封式低音箱的优点是制作简单，低音速度快、控制力好，比较适合听音质型的发烧人声、古典、轻音乐。缺点是仅利用了低音喇叭正面的声波，效率较低，低频下潜不深。倒相式低音优点是同时利用了低音喇叭正反面的声波，效率较高，在相当的功率下，倒相式低音箱输出的声压更大，低频下潜也相对较深，比较适合听低音较重的摇滚乐或电子乐。
曾遇到过几位有心的车友，发现我给他安装的低音喇叭线正负极性并不是按功率的标示来接，以为我出错了，呵呵，我没有说什么，只是让他把喇叭线正负极调换了听，比较两种效果的区别，结果是按我的接法低音更好听……原因何在？
因为低音喇叭离驾驶位较远，与前声场的相位差很大，部分频率的低音甚至超过了半个波长，所以有时反相的低音更好听。在连接低音喇叭线时，可以不分正负极。在调试时，先试听下当前的低音效果，然后把低音的相位反相180度（调换正负极）之后，再与先前的效果相对比，看哪一种低音效果最好，就用那种连接方式。
最后，经常有车友问我低音放在后备厢内，喇叭的指向角度、位置有什么特别讲究？我的回答是：没有特别的要求。因为低音的指向性极弱，几乎没有，所以无论是朝向哪边，效果都是一样的。
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