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保时捷Taycan推出入门款究竟对特斯拉的打压有多狠?我本以为射程只会波及到Model S之类的高端车型上,然而就在最近,我周围就发生了一个从Model 3一直消费升级至Taycan入门款的案例,当然,这位车主的理由很简单,就是质感,不过这也使得我开始重新思考Taycan入门款究竟有何种魅力,能够对特斯拉形成了如此降维打击的效果。今天我们的解读低配车栏目,就来为大家介绍价格为88.80万元的后驱版Taycan(文中简称入门款)。

保时捷taycan要选配嘛(靠选装解决所有问题)(1)

保时捷Taycan全系厂商指导价
车型售价(万元)
2020款 后驱版88.80
2019款 4S114.80
2019款 Turbo149.80
2019款 Turbo S179.80
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目前保时捷Taycan共推出四款车型,其中售价不足90万元的入门款与4S采用了相同规格的蓄电池,但在价格上拥有26万元的优势,除了肉眼可见(车型名称)的驱动形式与动力系统的差异外,其他配置方面的缺失在保时捷丰富的选装服务面前,会是问题吗?

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保时捷 Taycan(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

保时捷taycan要选配嘛(靠选装解决所有问题)(3)

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无论是经典的“飞线”还是突起的翼子板,甚至是宽体窄顶的设计,这一系列的设计元素都组成了保时捷应有的样子,而Taycan更是以跑车的姿态,令人心动不已。

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其实入门款的外观部分本身与其他车型的差异就不算明显,像PDSL Plus与电动充电口护盖这类功能性的缺失通过选装就能拥有,并且从外表看不出差别,而尾部的铭牌标识,考虑到“去除标记”是免费的选装项目,如果真的介意的话,也有方法能够“隐藏”起来。当然,如果没有那么计较细节的话,其实Taycan的标识在车尾,也是一件挺和谐的一件事儿。

入门款Taycan:尾部铭牌存在明显差异

入门款Taycan在内饰的布局与设计上并没有与其他车型产生差异,但在材质、配色以及功能方面略有不同,不过不用担心,这些都是可以通过付费选装进行弥补的,不算什么大问题。

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除了与审美、质感相关的内饰颜色和材质可以付费选装外,在配置方面方面,入门款相比4S其实缺失的并不算多,像音响系统以及后排独立空调这类配置,选装价格其实也不算高,由此可见,入门款与4S的差异主要还是动态性能部分。

入门款Taycan:选装可弥补配置差异

座椅的配色与材质是与内饰一起组合选装的,也就是说选装的是整体效果,其乘坐体验很符合保时捷一贯的运动风格,十分注重支撑性表现,不过正如前文所言,“4 1的座椅布局”是需要选装获得,价格为4400元,但对这个“1”的期望不要太高,后排中央座位在选装后也只能满足小朋友的身材乘坐。

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由于缺少了内燃机,这也使得Taycan拥有了前、后两个行李厢,在实用性表现方面更加出色,虽然前部行李厢的空间不算太大,但是存放像玻璃水之类的小型瓶装物品还是不成问题的。

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入门款Taycan与其他车型的价格差异主要体现在动态部分,具体表现为入门款Taycan采用的是后驱布局,并且由于动力系统是单电机构成,因此动力参数也会稍弱于其他车型。除此之外,入门款Taycan也没有配备高性能电池以及自适应悬挂系统。

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在动力方面,只有四驱布局以及双电机的动力系统无法通过选装获得,像自适应悬挂系统、高性能蓄电池等配置,均可靠选装弥补,不过价格要比前面的配置要贵了不少,但即便是达到4S的水平,其实费用也就在10万元以内(除不可选装项目外)。

编辑点评:

如果您正在考虑入门款保时捷Taycan的话,请优先确定您对四驱系统以及更强的动力性能是否为刚需,不可否认它们能够带来更稳定的驾驶体验以及更长的NEDC续航里程,但入门款414km的NEDC续航对于日常出行来说并不算是太大问题,而后驱版本在可玩性上显然也会更胜一筹,同时“按需选装”的自由度也会更高。如果您还在纠结某些配置的话,通过保时捷丰富的选装服务就能解决问题,但代价无非就是再多等待一段时间而已。

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