如果你在2023年依然因电动车的续航里程不破千而焦虑，那么极氪001倒也是不错的选择。
刚上市的2023款极氪001指导价30万-38.6万元，其中指导价30万元的WE 100kWh版支持选装140kWh的麒麟电池，可以将CLTC续航里程从741km提升到1032km。
长续航还是小而美
续航作为新能源电动车的指标，这是一个实实在在的需求，不过一切唯续航论，那绝对是一个伪命题。
或者是，绝大多数的新能源车主其实用不到1000km的续航，主机厂也知道，所以我们能看到的所有产品，其实都是在续航与价格之间权衡的产物。
电池多了，车价贵了，消费者不认了。
车价便宜了，续航少了，消费者也不认。
五菱宏光MINI EV这个“妖孽”是真正把一切都看透，它所打造出的100km左右出行舒适圈，在拥有私家车位的时候，简直是最适合未来城市的出行方式。回家即充电，外出找车位也方便，柳州才是正儿八经的“新能源之都”。
或者说，在基建无法满足对长途出行的基础下，消费基本上会向两个方向飞奔而去，一个是类似五菱宏光MINI EV这样的极致小而美，放弃长途出行，另一个则是高端电动车的路子，以一个中肯的价格来满足消费者对不同出行模式的适配，这可能就是极氪001的现状和未来。
毕竟，车本身就是一个通勤工具，公路旅行是每一个爱车之人的梦。
客户满意度，与身份无关
极氪001承载的是吉利汽车二分之一的高端之梦，另外二分之一是由领克品牌负责。
在过去的2022年里，它累积交付超过了7万辆，提前完成了销量计划，而且这还是顶着特斯拉降价的情况拿下的数据，此外，它还是国内售价30万元以上的自主品牌纯电动轿车销冠，一年保值率也是榜单第一。
技术是一方面，但我想说的是它对客户是真的用心。
传统主机厂和造车新势力在消费者的形象中，是两种不同的生物，前者是傲慢的象征，售前温润如玉售后凶猛如虎，造车新势力则不一样，以蔚来为代表的这一批简直是能够把消费者捧在手心里。
极氪品牌算是从大厂里出来的二次创业者，在拥有充足自主权以及足够的资源之后，它的确在一定范围之内做到了国内主机厂在新能源里的极致。
最直白的例子，它给极氪001座舱免费升级，把芯片换成8155，从而让此前被诟病的智能系统反应问题得到了解决，直接来了一次惊天大反转，也让消费者对极氪的体系有了无比的信赖感。
信赖，不是装了多少充电桩，不是APP里能用积分换多少礼品，消费者诉求其实很简单，只要能放下身段，以诚相待，而不是用话术来玩文字游戏。
从燃油车赛道切换到新能源赛道，或许更需要改变的不是驱动方式，而是对待服务的方式，要打破曾经的传统营销体系，重新建设一套更贴合用户粘性需求的服务体系，才能在新的时代重新获得赛道入场券。
将选择交还给消费者
那么回到极氪001产品本身，它究竟有何魅力，能够在2022年拿下7万的数字呢？
2023款极氪001一共有四款车型，分别是30万元的WE版86kWh和WE版100kWh，34.9万元的ME版100kWh以及38.6万元的YOU版100kWh。同时，YOU版100kWh可以多花35000元选装Z-Sport运动进阶套装，WE版100kWh可以多花103000元选装千里续航套装，ME版100kWh和YOU版100kWh可以多花19000元选装高性能轮组套装。
在造型内饰上新车与此前没啥变化，核心还是针对市场反馈对产品的配置进行了优化。
最亮眼的ME版和WE版车型将标配电吸门，高端车型必备，奔驰S级以下都没有加装的资格。新增了腰部电动调节，提供前排座椅加热/通风/按摩/记忆功能，全车电动调节座椅和智能恒温空调同样标配，享受层面更出色，在消费层面30万无疑是高端的产物，自主品牌也没有太多的溢价权，况且本身配置就是大多数自主品牌的主打卖点之一。
自适应赛车座椅采用了Monaco NAPPA材质，据称比常见的NAPPA头层真皮更高级，舒适度提升30%。
在产品的基本面上，2023款极氪001基本上能够延续此前的素质，不过它同样会面临着特斯拉Model 3降价所带来的销量压力，毕竟一方面是国补退坡，另一边是特斯拉在疯狂降本增效，蔚来早就宣布不跟特斯拉玩，极氪究竟能不能稳守阵营，或者是它会有怎样的策略来抵御冲击，可能需要更多的时间来看一看。
它的核心逻辑，则是在本身基础素质出色的情况下，让消费者选择“好”还是“更好”，而不是像传统豪华品牌那样去割韭菜。
对于新增的三个选装，最值得的或许就是Z-Sport运动进阶套装，当然前提是你买了YOU车型。
将新车向着更加极致的性能方向进化，车内的Alcantara面料使用面积高达9.2㎡，有个段子是，全世界绝大多数的Alcantara产能全部被中国这儿包圆了，因为大家不讨厌这面料。
前排自适应赛车座椅侧翼响应灵敏度具备二挡可调节，会依托动态自适应调节和支撑力度记忆功能来给前排带来更出色的包裹，舒适度也有所提升，最关键的是让人在做出极限操作的时候更加有信心。
轮毂会换成22英寸多辐运动锻造轮毂，采用轻量化结构设计，减重20%，Brembo六活塞卡钳 高性能大尺寸打孔制动盘这一套制动组件的散热性能也提升了20%，加上高性能轮胎，稳定性有更多提升，在驾驭这台提速相当激进的新能源车的时候会有更多乐趣。
选装之前需要好好想一想的则是长续航套装，毕竟贵，而且提升也不过是291km的额外续航。
为了塞下更大的这一块电池，你会损失掉原车标配的可变悬架调节功能，也不能够选装空气悬挂和电磁感应悬挂。而且，新车在选装完这个套装之后，重量比原车增加了131kg，相当于当你在开着这台车的时候，副驾驶和后排一共坐了3个骨感的小姐姐，其实对车辆的动态影响也是挺大的。
毕竟，极氪001本身主打的就是性能，而它本身的续航在同级别里已经算是第一集团水准，741km基本上能够支撑中途自驾需求，进一步地追求1000km 的极致续航性价比不高，在整体的体验上会感觉台超长续航的车开着有点儿不那么极氪了。
当然了，如果的确有高频率长途出行刚需，那么极氪001所带来的1000km 续航那的确是很大的利好，更低的补能成本，相比燃油车有更出色的智能科技体验和更强的动力参数，四舍五入也是划算的。
写在最后
汽车是一个高价格低频次的商品，一次购买管好几年，但它不是一个一次性的生意，主机厂对待车主的态度，会极大地影响到准车主的购买取向，事实上普华永道曾经发布过一篇关于《传统车企如何高效开展用户运营》的研究报告，里面特别提出用户运营需要依靠各个业务场景的服务配合，从细节着手，传达出一整套完善的服务体验。
更精简地总结，那就是创造出让用户掏钱的信赖感，以及让消费者觉得买它绝对不会吃亏。极氪就等于是倒逼自己的供应链体系发力，尽量在局部创造出优势，在营销层面做到极致，目标人群明确，真实的产品力也经得起推敲，每一个环节都没出问题。
从素质上来看，极氪001算是一个开挂一般的商品，它提供的基础配置是精心经过市场研究，选装包则属于对用户心理做了精准的分析，最终呈现出的价格则是供应链管理的能力，这些细节组成了极氪品牌的核心竞争力，而用户也愿意接受这样的极氪汽车，接受这样的极氪001。
毕竟新能源市场已经浪奔浪流那么多年了，主机厂在成长，消费者也在成长。
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